通信事業者がシャーシ選択の裁定で勝利を主張

Jan 18, 2024

シニアレポーター

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米国トラック協会の複合自動車運送業者会議は、海上および内陸の港で運航する運送業者のシャシー選択に関する紛争で、外航運送業者機器管理協会などを相手取った訴訟で有利な判決を勝ち取った。

連邦海事委員会の主任行政法判事エリン・ヴィルスは2月6日、IMCCに有利な部分略式判決を下し、IMCCは2020年の最初の提出で、OCEMAと国際外航船会社11社が一貫輸送シャーシの価格をつり上げて1984年の海運法に違反したと主張した。全国に数十の港があります。

ほとんどの主要港では、外航海運会社がこれまで、業界代表者からなる 10 人のメンバーからなるグループによって管理される統一複合輸送相互接続および施設アクセス協定に基づいてシャーシリース事業を管理してきました。 これらの港では、トラック運送会社は、レンタル可能なシャーシと請求される料金を案内されます。

アイゼン

紛争の中心となっているのは、荷主が港で複合輸送機器プロバイダーと結ぶ協定である。IMCCが管理する自動車運送業者は、たとえプロバイダーの機器を使用する義務があるにもかかわらず、これまで歴史的に発言権を持たなかった協定である。 これにより通信事業者は不利な立場に置かれるとIMCCは主張した。 双方は、シャーシの入手可能性の欠如、機器の全体的な品質、およびその価格のすべてが交渉の中心となり、妥協点を求めて数か月間交渉を行った。

ワース氏は判決の中で、「排他的な（複合輸送機器プロバイダー）取り決めが海上運送会社によって契約上設けられており、これにより自動車運送業者が自ら選択した代替シャーシプロバイダーからのシャーシを低料金で使用することができない場合、自動車運送業者は財政的に打撃を受けており、シャシーの市場は抑制されている。」

さらに同氏は、この記録は「自動車運送業者が（業者輸送）のために独自のシャーシプロバイダーを選択する能力に対する制限は不合理である」ことを反映していると述べた。

ヴィルス氏はさらに、「IMCCはまた、自動車運送業者が商人輸送のために選択したシャーシプロバイダーを利用できない場合、問題となっている専用シャーシ契約は海運法に違反するという、議論の余地のない重要な事実に基づいて法律事項として立証した」と付け加えた。 」

一部の技術的問題に関して OCEMA の側に立ったヴィルス氏は、62 ページに及ぶ判決を下す前に 9,000 件以上の証拠を受け取った。

IMCC事務局長のジョナサン・アイゼン氏は「この勝利は長い間待ち望んでいたものだ」と語った。 「今回の決定は、外資系海運会社が米国の運転手や自動車運送業者に、商品の移動に特定の機器プロバイダーの使用を強いる慣行を阻止するための第一歩となる。これは、サプライチェーンの遅延を軽減し、運送業者と消費者のコスト削減につながるだろう。」 」

毎日、国内各地で、国内最大かつ最も混雑する港湾施設のいくつかでは、数千台のシャーシが貨物の輸送に使用されています。 判決はそのうちの数件を中心としたもので、焦点を絞り、公判前の証拠開示の量を減らすことで双方が合意した措置である。

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ワース氏は、「この決定が最終的になってから 30 日以内に、被告は、シカゴ、ロサンゼルス/ロングビーチ、メンフィス、およびサバンナの海運法に違反する行為を中止し、中止するものとする。自動車運送業者が商業輸送のために選択したシャーシプロバイダーを選択する能力を制限する規制または慣行。」

ロサンゼルスとロングビーチを合わせた複合港では、年間推定 2,000 万個の 20 フィート相当のコンテナがシャーシに載せられて、最終目的地または列車で出荷される鉄道操車場に輸送されます。 近年、サバンナ港の輸送能力はほぼ 2 倍となり、年間 600 万個近くのコンテナに達し、現在では東海岸で 2 番目に利用客の多い港となっています。 シカゴとメンフィスは主要な貨物鉄道の中心地です。

アイゼン氏は、「自動車運送業者がシャーシの代金を支払う際に、自ら選択したプロバイダーを使用することを禁止するという海運会社の慣行により、米国の自動車運送業者は人質に取られ、海運会社に補助金を支払わされることになった」とアイゼン氏は述べた。 「裁判官が同意したことを嬉しく思い、こうした不合理で不当な行為を永久に終わらせることを楽しみにしている。」

ヴィルス氏は判決の中で金銭的裁定を認めておらず、「訴訟の現段階で賠償を認める十分な証拠が記録にない」と記した。

長年にわたり、海運業者はシャーシやその他の一貫輸送機器を所有し、トラック運転手が港から内陸の場所にコンテナを移動するために使用するトラック運送会社にリースしてきました。 約 10 年前、海運会社はコンテナの管理と所有のコストを削減するために、サードパーティのリース会社と協力し始めました。

マニング

トラック運送会社は長い間、港のシャーシ、特にタイヤ、ブレーキ、照明関連の品質について苦情を述べてきた。 一部のシャーシ販売会社は、古いシャーシを交換したり、ラジアル タイヤ、ディスク ブレーキ、LED 照明を追加して改修したりして、機器をアップグレードしています。

元ATA会長で現在は北米シャーシプール協同組合会長のデイブ・マニング氏は、裁判官の判決は「シャーシを使用し、シャーシの選択を支援するトラック運送会社にとって重大な勝利」であるとトランスポート・トピックスに語った。

しかし同氏は、OCEMAがこの判決に対し、5人の委員からなる連邦海事委員会に審理を求めて控訴する可能性が高いと考えている。

IMCC議長のマーク・ジョージ氏は、双方が何らかの解決策に達することに引き続きオープンである。

「私の希望は、これを海運会社に伝えて、自動車運送会社と会って有意義な方法で一緒に座って、有益な荷主のために機能する計画を立てるよう依頼できるかもしれません。 " 彼は言った。 「自動車運送業者とトラック運送業界は、この国で配送されるコンテナの多くを配送する上で主要な利害関係者です。私たちは顧客により良いプロジェクトを提供するために協力する必要があり、より多くのシャーシをより豊富に作るという選択がそれを実現します。」

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