EVプラグ戦争とVehicle to Grid技術の現実確認

Aug 15, 2023

私が電気自動車の公共説明会を行ってきた 12 年以上、常にある質問があり、今では他のすべての質問を支配するまでに成長しました。「EV はいつ家庭に電力を供給できるようになるのですか?」 」

簡単に言うと、2025/6 年頃です。 しかし、日産リーフが 2011 年に導入されて以来、その能力を備えて製造されてきたという事実は、今や国民によく知られています。

(三菱オリジナルの iMiEV バッテリー電気自動車 (BEV) や、CHAdeMO DC 充電ソケットを備えたアウトランダー プラグイン ハイブリッド (PHEV) も同様です)。

それでは、なぜこれらの所有者は、少なくとも今すぐに家庭と送電網に電力を供給するために車両の設計能力を活用できないのでしょうか?

その答えは、これら 3 台の車が使用している DC 充電ソケットがプラグ戦争に負けたということです。 その結果、この機能を利用できるシステムはほとんど販売されていません。

さらに、公共電力システムに接続するものはすべて、地域の電力供給当局の承認を受ける必要があります。 オーストラリアではシステムが少なく、CHAdeMO 充電を備えた EV も多く販売されていないため、供給当局はそのようなシステムのテストと承認に時間がかかっています。

しかし、南オーストラリア州は、最近、南オーストラリア州のワイナリーで V2G (Vehicle to Grid) システムが接続されたことからもわかるように、このようなシステムのテストの先駆者となっています。

そこでワインメーカーのジョセフ・エヴァンスさんは、6000ドルの電気代を削減しました。 これは、彼の日産リーフに搭載された 40kWh バッテリーを使用した試用版 Quasar Wallbox V2G システムを通じて行われました。 (実際、彼は 1 日あたり最大 50 ドルの利益を得ています!)

このことは、昨年半ばにここ TheDriven で初めて報告されました。そこで使用されていた Quasar Wallbox ユニットは現在、SA への設置が暫定的に承認されています。

ただし、南オーストラリア州に住んでいて、CHAdeMO 充電ソケットと十分な容量のバッテリーを備えた EV を所有している場合は、これで問題ありません。

しかし、南オーストラリア州外の CHAdeMO ソケットを装備した EV 所有者と同様に、EV に CCS DC ソケットが取り付けられている南オーストラリア州の大多数の EV 所有者 (および、小型バッテリーのリーフ、iMiEV、三菱アウトランダー PHEV を所有するEV 所有者) にとって、これは当てはまりません。まだ可能性はある。

ここで、先ほど述べた 2025/6 年の日付に戻ります。 この日付を指定する理由は何ですか? CCS DC 充電システムは、完全な V2G を実現するために開発が進められており、その到達期限はおよそ 2025 年です。

電力供給当局が送電網に電力を供給するシステムを承認するのが本質的に遅いことを考慮すると、家庭への設置が最初に承認される最初の V2G が見られるのは 2025/6 年が最も早いと思われます。 (個人的には、手頃な価格の製品が市場に登場するのは 2027 年か 2028 年になるのではないかと考えています)。

その日より前に V2G システムを承認する場合のもう 1 つの問題は、CCS が V2G をまったく異なる方法で行う予定であるため、現在利用可能な CHAdeMO システムは CCS V2G と互換性がないことです。 これは、異なるプラグに対応するための単純なリード変更ではないことを意味します。CHAdeMO V2G システムは、CCS V2G 対応 EV に合わせて完全に交換する必要があります。

したがって、現段階で V2G に関して私が言えるのは、辛抱強く待ってくださいということだけです。 マーケティング上の誇大広告にもかかわらず、V2G は事実上まだ初期段階にあり、大多数の EV にはまだ V2G が組み込まれていません。 （しかし、ほんの数年以内にそうなるでしょう）。

南オーストラリア州に住んでいない限り、しばらく保持するつもりのより大きなバッテリーの日産リーフを所有してください。さらに、V2G 設置コスト (現在 10,000 ドルプラス) をすぐに回収できるユースケースを用意してください。それは (まだ) 価値がありませんそれ。

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、「The Driven and Renew Economy」の寄稿者です。 彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。 また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、ビジネス、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。