迅速な申請：BMW Motorrad、新しいシャシー設計の保護を申請

Jan 11, 2024

Bayerische Motoren Werke Motorrad は、フレームのたわみとねじれ荷重という頭痛の種への取り組みに忙しく、バイクの心臓部をまったく新しいタイプの応力部材として使用する特許を申請しています。

これは彼らが提出したユニークな作品なので、パラパラとめくって何が違うのか見てみましょう。

通常、ストレスメンバーフレーム (オートバイのエンジンをその一部として使用するシャーシ) は眉をひそめません。 この技術は以前から存在しており、ドゥカティのデスモセディチ ストラダーレ / パニガーレ V2 などの例として、今日でも多くの人に愛されています。

BMW は、ストレスメンバー設計のバイクも宣伝しています。 骨太の K100 のようなビルドが思い浮かびますが、このバイクのがっしりとした間隔の広いクレードルは、スーパーバイクの美学からすれば滑稽なほどの大きな耐荷重方程式を実現しています。 その結果、ブランドの象徴的な M1000 RR は異なるデザインを採用し、いくつかのシャーシ チューブを取り外したおかげでさらに重量が軽減されました。

今日、バイエルン家のアイデアは、より軽い心臓を備えたストレスメンバー設計のおもちゃです。これが、おそらくこの特許の主な焦点が重量であり、ハーフフレームとさらなるシャーシ補強によって軽量化された理由です。

CycleWorld の報道から得た特許画像には、「巨大なボルトを介してエンジンに直接ボルトで固定され、シリンダー ヘッドもブロックに取り付けられるハーフフレームが示されています。これにより、エンジンがメインを兼ねた状態で、スイングアームがギアボックス上で直接回転できるようになります」フレーム。"

シャーシをシリンダーヘッドにボルトで固定することである程度の柔軟性が得られますが、大きな利点は、横置きエンジンに接続されているかさばる部品を省くことにあり、この技術の購入後の将来のコストを大幅に削減できる可能性があります。

バイエルン州がこれらの特許の例としてトリプルの可能性のあるものを使用したことを考えると、BMW が大成功を収めた 4 気筒 S1000 RR のより狭いバージョンを狙っている可能性があります。 これに加えて、BMW には 2000 年代初頭の 3 気筒を備えた中止された MotoGP プロジェクトがまだ残っており、将来のサーキットやストリート向けに、技術的に満足のいくトリプルを開発できる可能性は十分にあります。

少なくとも、ポニーのパワーを発揮し続ける流線形のバイクが手に入ります…ポニーのねじれ方程式が異なる、それだけです。