キャデラックは予選で火災が発生した後、ル・マンのハイパーカーを一晩かけて修理した方法

May 13, 2023

24 時間耐久レースは十分に過酷ですが、青旗が掲揚される前に車が火災になった場合、作業は早めに開始されます。

ドライブWガールズ

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ル・マン 24 時間レースは、世界の他のレースとは異なります。 レーストラックは、大部分が公道で構成された長さ 8 マイルのサーキットであり、メカニックとレーサーにとって同様に大きな挑戦となります。 しかし、ル・マンでレースをする前に、まず資格を得る必要があります。 金曜日のハイパーポール予選で3番手タイムを記録した後、3号車キャデラック・ハイパーカーが火災を起こし、セッションからのリタイアを余儀なくされた。 これをきっかけに、チップ ガナッシ レーシングのクルーは、他の 2 台のキャデラックに同様の問題が発生していないことを確認しながら、3 号車をレース当日に向けて調子を整えるという熱狂的な努力を始めました。

予選から決勝日までの間にこのような大きな問題が発生するのは理想とは程遠いです。 火が物を破壊するのは明らかですが、完全に破壊しなくても、極度の熱は特定のコンポーネントの分子構造に影響を与える可能性があります。 カーボンファイバーの車体、金属流体ライン、ゴムホース、その他の複合材料は、外見的には「大丈夫」に見えても、すべて深刻な損傷を受ける可能性があります。

24 時間のレースに向けて車を準備するには、ガナッシ レーシングとキャデラックの両方の専門知識が必要で、車がピットに戻されるとすぐに作業を開始しました。 私は土曜日、ル・マンでGMの推進部門リードエンジニアのアダム・トロヤネック氏とLMDh車両テクニカルリードのアーロン・ファイファー氏に話を聞いたが、彼らは火災発生時のセバスチャン・ブルデーの専門家の対応から復興への道が始まったということで同意した。

「ブルデー氏は、この種の状況で何をすべきかを正確に知っていた」とトロヤネク氏は私に語った。 「すべてはドライバーの訓練のおかげです。彼は車を横に寄せ、エンジンを切り、消火活動を開始することができました。」

「ドライバーとシリーズのメンバーは会議を開き、トラックの周りのどこに消防団がいるのか、消防団の特定の[駅]の色は何であるかを訓練し学びます」とファイファー氏は付け加えた。 「こうすることで、ドライバーは火災の被害に遭った場合にすぐに現場に駆けつけることができるようになる。このようなケースは常に車にとって問題となるが、ドライバーが被害を抑える鍵となるのは確かだ。」

No.3 がピットに戻ると、乗組員はすぐにそれを分解し、隅々まで検査する作業に取り掛かりました。 チームは、損傷は「最小限」だったが、慎重を期してエンジンを交換することにしたと主張している。 影響を受けた他の多くのソフトコンポーネントとともに、車体も交換する必要がありました。

「私たちの最優先事項は、何が起こったのかを正確に解明することでした」とトロヤネック氏は私に語った。 「発生源を特定した後、再発を避けるために他の2台のクルマを簡単にチェックしました。その後は、レース当日に備えて部品を交換することだけでした。」

「車を分解して、部品ごとに視覚的なレビューを行います」と彼は付け加えた。 「難燃剤が部品全体に行き渡っているため、最初は物がはっきりと見えませんでしたが、最終的には良好な視覚が得られるようになりました。その後、物が硬くなっていないかなどを物理的に検査します。」

その時点から、最大の課題は主に物流面でした。 Trojanek 氏によると、修理自体に少なくとも 8 時間の作業時間が追加されました。 チームはレースマラソンが控えていることを考慮して徹夜作業を行わないことを選択し、一部の作業は火災直後に完了し、残りは金曜日に完了した。 この追加の修理時間には、必要な在庫を確保するためにチームが費やした労力は含まれません。 大規模な修理を完了する必要がある場合、シャーシメーカーのダラーラ、GMパワートレイン、ガナッシが協力して、修理に必要な適切な部品を確実に確保する必要があります。

最終的に、3号車は土曜午後のウォームアップセッション中に走行することができ、新しいコンポーネントの完全な診断チェックを完了した。 レース時間までには最終的に8位スタートとなり、2号車キャデラックは6位スタート、311号車は12位スタートとなる。

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