KTMのMV Agustaへの投資を解説【解説】

May 14, 2023

モーターサイクル アートは、イタリアの伝説的なブランド、MV Agusta が使用するキャッチフレーズであり、同社の精巧な外観のモーターサイクルを適切に表現しています。 問題は、同社が美しい機械の製造ほど利益を上げることにあまり優れていないことだ。

同社は 1945 年にドメニコ アグスタ伯爵によって、以前父親と一緒に設立した航空会社の一部門として設立されました。 イニシャルの MV は Meccanica Verghera の略で、ミラノの北東 40 キロメートルにある同社の最初の工場の場所でした。

MV Agusta は初期の頃、主にレーシングバイクを生産していました。 78 年の歴史の中で、MV は 38 回のライダー世界選手権、37 回のコンストラクターズ タイトル、270 回のグランプリ レースで優勝し、3,028 回の表彰台を獲得してきましたが、そのほとんどは 1950 年代から 60 年代のものです。

1970年代までに、MV アグスタは1971年にアグスタ伯爵が亡くなるなど苦境に陥った。MVが最後にGPで優勝したのは1976年だった。販売は1980年に終了し、MV アグスタ ブランドは約10年間休止した。

1991 年、MV Agusta ブランドは、すでにドゥカティ、ハスクバーナ、モト モリーニ ブランドを所有していたイタリアのオートバイ メーカー、カジバに売却されました。 しかし、2000年代初頭までに、経営難によりカジバは過半数の所有権をマレーシアの自動車メーカーであるプロトンに譲渡せざるを得なくなった。

さらに複雑な国際金融の陰謀が続き、2008年にはクラウディオ・カスティリオーニ（カジバの「Ca」）がMV社長として指揮を執ったハーレーダビッドソンによる買収も含まれた。

大不況が本格的に深刻化し始めると、2010年にザ・モーター・カンパニーがわずか1ユーロでMVアグスタをカスティリオーニに売り戻し、HDの関与は終了した。 クラウディオが 2011 年にわずか 64 歳で癌で亡くなった後、息子のジョバンニが MV の経営権を引き継ぎました。

2014年までに不況は後退し始め、メルセデスAMGはMVアグスタの株式25パーセントを購入した。 改めて、これが素晴らしいパートナーシップになるだろうと期待が高まりました。 成功した高性能の上位ブランド 2 社は、富裕層で高級品に飢えた消費者に最高レベルの製品を販売する上で完璧に連携しているように見えました。 しかし、AMGが同社へのより多くの出資を望んでいるという噂がすぐに流れ始めたが、ジョバンニは経営権を手放す用意ができていなかった。 2017 年までに、そのパートナーシップの歯車も外れました。

同じ頃、ジョバンニ・カスティリオーニはロシアの起業家ティムール・サルダロフに会いました。 キプロスに本拠を置くコムサー・エネルギー・グループとロシアの南ウラル工業会社のオーナーであり、億万長者であるラシド・サルダロフの息子であるティムールは、真のオートバイ愛好家である。 彼は、数台のハーレーダビッドソン、ドゥカティ ディアベル、そしておそらく重要な MV アグスタ ドラッグスター RR を含む、多くのオートバイを所有しています。 カスティリオーニとサルダロフはすぐに意気投合した。

「とても感銘を受けて会社を買いました」という古いレミントン シェーバーのテレビ広告を覚えていますか? そうですね、ティムール・サルダロフも同じように感じていたようです。 2018年、MVアグスタはAMG株を買い戻し、サルダロフ氏のコムスター・インベストメント投資ファンドに売却し、同ファンドはMVアグスタの少数株主となった。 カスティリオーニ氏のGCホールディングは経営権を保持した。

サルダロフ氏は 2019 年に家族をイタリアに移住させ、MV アグスタの確実な繁栄に尽力しました。 悲しいことに、私たちは次に何が起こったのか、つまり新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) についてよく知っています。 見方によっては、サルダロフ氏のタイミングはこれ以上に悪く、あるいは良くもならなかっただろう。 カスティリオーニ氏はすぐにその場を去り、噂によると総額約1億ユーロの投資の後、サルダロフ氏がこの伝説のブランドおよびメーカーの唯一の所有者となった。 サルダロフ氏は現在、世界で最も高価なドラッグスターRRを所有していると言えるだろう。

サルダロフ氏はすぐに、サプライチェーンの問題、プーチン大統領のウクライナ侵攻（サルダロフ氏は反対している）、インフレの急増と闘っていることに気づいた。 この課題により、2020 年 3 月に短期間の生産停止を余儀なくされました。幸いなことに、サルダロフは明らかに厳しい性格であり、純粋な意志の強さのおかげで、MV アグスタは持ちこたえました。

私は最近、イタリアのヴァレーゼ湖畔にある名高いシランナ工場で開催されたMVアグスタの企業イベントでサルダロフ氏と話をした。 彼は明らかに信じられないほど賢く、粘り強く、エネルギッシュで、はっきりと物事を理解できる40歳であり、MV アグスタの存続を維持するために抱えていた困難を表面化することはありません。 幸いなことに、彼は優れたユーモアのセンスも持っています。 過去数年間、彼はその特定の特性を何度も呼び出さなければならなかったのではないかと思います。

誰が誰に最初に電話をかけたのかは明らかにされなかったが、2022年末に、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのオーナーであるピアラー・モビリティAGのCEOであるステファン・ピアラー氏が約3,500万ユーロを投資し、25.1パーセントの株式を購入した。 MVアグスタの株式を取得。 25％以上という数字はかなりの額で、会社法上、彼らは取締役会の一員となる資格があり、許可なくMV Agustaを売却することはできない。 そこで、ドゥカティの卒業生であり、KTM アジアの CEO であるルカ・マーティンが、MV アグスタ モーター SpA の COO の役割を果たし、取締役会に加わるためにピアラーによって引き抜かれました。 同時に、KTMは2022年の終わりに伴い、北米におけるMV Agustaオートバイの販売、サービス、プロモーションを引き継ぎました。

この輝かしい新しいパートナーシップの鍵は明らかです、それは KTM です。 驚くべき成功を収めたヨーロッパ最大の二輪車ブランドとして、KTM はビジネスの洞察力、サプライチェーンの効率性、電力の購入割引を MV にもたらします。 また、慢性的に苦境に立たされている MV アグスタに、強力な世界的な流通ネットワークと財務上の安全性ももたらします。

MV アグスタ本社で行われた前述のグローバル プレゼンテーションで、KTM は MV の将来がどのように計画されているかを正確に説明するプレゼンテーションを行いました。 長年この MV ブランドを崇拝してきた私としては、飛び上がって「万歳！」と叫ばずにはいられませんでした。 これは本当にうまくいきそうです。

もちろん、この話は以前にも聞いたことがあります。 本当にオオカミがいるのかと自問するのは自然なことです。 しかし、私の感覚では、このパートナーシップは実際には違うものです。 成功のための要素が揃っています。

このプレゼンテーションには、KTM の最高営業責任者兼取締役である Florian Kecht 氏による多大な貢献が含まれていました。 Pierer Mobility AG が MV Agusta の将来の成功に自信を持っている彼の根拠は、グローバリゼーション、イノベーション、ディーラー、ブランドという 4 つの柱に基づいています。

グローバル化とは、本格的な製造能力を意味します。 実際、Pierer Mobility AG とその戦略的パートナーは、2023 年までに 400,000 台を超えるオートバイの生産を進めており、製造拠点はオーストリア、インド、中国、スペイン、そして現在はイタリアとなっています。 世界中の製品を活用することで、傘下のどのブランドも、在庫と配送の観点からだけでなく、純粋な購買力による一括割引を利用することによって、サプライチェーンを最適化することができます。

ケヒト氏は、ディーラーネットワークがKTMの成功の重要な基盤であると考えており、彼らの活動はすべてディーラーに利益をもたらすことを目的としていると強調した。

KTMは、既存のMV Agustaディーラー契約をすべてキャンセルし、ネットワーク全体を再起動することから始めました。 KTM は誰でもディーラーに応募できるよう招待しました。 ディーラーであり続けたい既存のディーラーは、成功するためのコミットメントとリソースがあることを新しい経営陣に示すことができれば、ディーラーであり続けた。

MV Agusta のオートバイのオーナーにとって、ディーラーは絶対に不可欠です。 ディーラーに対する信頼は、購入体験だけではありません。 また、高価で高級なバイクの購入を検討している人にとっては、サービスとサポートが不可欠です。

MV Agusta オートバイの所有者は、ディーラーに連絡して必要なサポートを受けることができます。 MV アグスタに限らず、イタリアの高級オートバイの所有において、部品と整備は伝統的にアキレス腱でした。 MV Agusta の状況は今後数か月間で劇的に改善されることが予想されます。 いくつかの場所では、すでに改善されています。

Pierer Mobility のさまざまなブランドが明確に区別されているため、ブランドの柱は明確であり、MV Agusta はポートフォリオ内にうまく適合します。 各ブランドのメッセージは一貫していて焦点が絞られており、それぞれに独自の約束があり、もちろんそれは MV Agusta にも続きます。

新しい MV ストーリーのこの部分にあるケヒトのメッセージは私にとって適切に伝えることが重要であるため、ケヒトのプレゼンテーションの革新的な部分を意図的に最後に残しました。 出席者全員がこの部屋の象に対処するために多大な努力を払った。ロシアの起業家が経営し、世界的なオーストリアのオートバイ製造大手の支援を受けているMVアグスタは、イタリアのセンス、カリスマ性、そしてその名高い伝統とのつながりを失うのだろうか? 「モーターサイクルアート」は輝きを失うのか？ 彼らは答えはノーだと主張する。

ロシア人のサルダロフ氏、オーストリア人のケヒト氏、イタリア人のマーティン氏、そしてアメリカ人のブライアン・ギレン氏（長年MVアグスタの研究開発ディレクターを務めた）は皆、MVアグスタのオートバイのイタリアの活力、デザイン、革新性、純粋な美しさが受け入れられ、追求されることを印象付けるために多大な努力を払った。容赦なく。 MV アグスタはイタリア製であり、今後もイタリアであり続けるでしょう。 デザインはイタリアのCRCに残り、製造はシランナに残る。 実際、新しく大規模で最新のキャンパスがすでに計画されています。

Martin 氏はプレゼンテーションの中で、企業として MV 製品を「ユニット」とは決して呼びません、と典型的なビーンカウンターの口調で述べました。 MV Agusta のオートバイは、今後も「芸術品」とのみ呼ばれることになります。 マーティンはそれに最も情熱を持っていました。 それは小さなことであり、私たちは皆笑いましたが、メッセージは明確です。MV Agusta の DNA に深く根付いているイタリア文化は明確に認識され、高く評価されており、それは残り続けるでしょう。

サルダロフは、MV アグスタに優れたビジネス慣行と財源をもたらしました。 彼は、MV Agusta が製品をどのように設計し、製造するかについての深い知識を収集しました。 しかし、彼は KTM がもたらす世界的なリソースを持っていませんでした、そしてそれを認めるのに十分賢明でした。

同様に、KTMにはサルダロフという機知に富んだ起業家がおり、ブランドを真に気にかけ、ブランドの成功を切望している。 サルダロフ氏は諦めない。彼は前に進んだり屈服したりする企業経営者ではない。会社に対する彼の個人的な利害関係は、彼が会社を成功させるために天と地を動かすことを意味する。 サルダロフはもはや孤独ではない。 彼には助けがいる。

KTM、特にステファン・ピアラーは、オートバイのブランドに命を吹き込み、適切にマーケティングし、それでお金を稼ぐことに特に長けています。 ありきたりな言い方に聞こえるかもしれないが、マッティヒホーフェンに本拠を置くこのメーカーには、競馬場であろうとショールームのフロアであろうと、負けることを選択肢として受け入れない、優秀で非常に情熱的でオートバイに夢中な人々が大勢集まっている。

つまり、MV Agusta には、ゲームに熱中し、それを成功させるエネルギーを持った聡明な起業家がおり、夢を実現するためのリソースと才能を備えた信じられないほど情熱的な会社に加わったのです。 はい、それはまさに天国でのマッチングのように聞こえます。

このようなことは以前にも聞いたことがありますが、今回の私たちの熱意は事実によって裏付けられます。 個人的に、私はこのパートナーシップと MV Agusta の将来に非常に熱心であり、それを認めることを恐れていません。

MV アグスタの工場写真撮影：アーサー・コールドウェルズ