レカロのエクステンドオプションにより非常口列の足元スペースを縮小可能

Nov 04, 2023

2023年6月5日 セス・ミラー著 コメントを残す

エコノミークラスのキャビンには、足元のスペースが確実に確保されているエリアはほとんどありません。 翼上の非常口列では、乗客に少しの余裕が保証されています。 しかし、レカロのエクステンド非常口列座席オプションのおかげで、その利点さえも終わりに近づいている可能性があります。

さて、非常口列の足元スペースを削減し、出口評価を維持する方法ができました。 @recaro_as は、座っているときに小さな鍋が跳ね上がってサポートし、立ち上がると自動的に邪魔にならないように跳ね上がるデザインを採用しています。 最大収容人数の座席が可能です。 #paxex #aix2023 pic.twitter.com/slyDG7hMPV

Xtend シートは、(はるかに) 短いシートパンに加えて、跳ね上げ式エクステンションを備えています。 これにより、延長部分が邪魔にならない場合、非常口の列間に必要な 13 インチの隙間が確保されます。 所定の位置に裏返すと、拡張部分によりシートが通常のクッションに近づくようになりますが、明らかな隙間があります。

非常口要件に関して最も重要なことは、乗客が立ち上がると、拡張部分がすぐに邪魔にならないように反転し、非常口安全構成に戻ることです。

最終的に、このオプションにより、航空会社は希望に応じて出口列のピッチを数インチ節約できるようになります。 しかし、そこが数センチあるだけでは、一般的にインテリアのレイアウトはあまり良くありません。 ただし、そこを数インチ取り除き、翼の後ろの残りの列も 1 ～ 2 インチ取り除けば、機内に追加の列を配置するのに十分なスペースを確保できる可能性があります。 最終的に、Xtend シートは、航空会社が機内の最大収容人数で飛行できるように設計されています。 追加の行を取得すると、それが可能になります。

多くの航空会社は、機内の足元スペースに余裕を持たせて販売することによる収益増加を優先し、最大密度を追求しないことを決定しました。 しかし、このコンセプトは、飛行機がすでに高密度のレイアウトで飛行する可能性が高いアジアでより人気が出る可能性があります。

航空会社は、追加のスペアパーツが必要になったり、座席に可動部品を追加したりするための関連コストにも対処する必要があります。 レカロの幹部らはこうした課題を認めているが、ラッチ機構は「開く」ことができないように設計されているため、シートはデフォルトで格納された状態になるはずで、つまり拡張部分が正しく機能していなくても飛行機は飛行できることを意味していることに注意する。

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この記事の内容: Aircraft Interiors Expo, AIX, AIX23, エコノミークラス, レカロ, 座席, シート Filed Under: 座席とキャビン