DP3 訓練船の停電を受けて DPS 安全警報が発令

Jul 14, 2023

2022年11月1日

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の米国沿岸警備隊は、動的測位システムに関する次の海上安全警報を発令しました。

動的測位 (DP) システム 1 の機器クラス 2 (DP2) および機器クラス 3 (DP3) に適合する制御機能と冗長性は、これらのシステムを使用する船舶の乗組員によって確実であるとみなされることがよくあります。 最近調査された DP インシデントにより、システムの設計とテストがエンジニアリング制御を通じてそれらの弱点を除去または軽減することを目的としていた場合でも、DP システムには依然として弱点が存在する可能性があることが明らかになりました。 最近の事件の際、DP3ドリルシップ重要な任務を遂行中に完全な停電とその後の位置の喪失に見舞われた外側大陸棚 (OCS) 活動。 この掘削船には、停電保護と迅速な停電回復を実現するために設計およびテストされた、非常に複雑な電力管理、発電機の監視、制御、および安全システムが装備されていました。

この特定の船には、最小 DP 機器クラス 3 要件を超える機器配置があり、「クローズドバス」構成で接続された 11kV 電気システムが承認され、動作していました。 掘削船は、位置を失うと人身傷害、環境汚染、または壊滅的な損害を引き起こす可能性がある重要な坑井活動を行っていました。

幸いなことに、これらの深刻な結果は、確立された手順を使用して坑井からの緊急切断を実行するなど、乗組員による停電後の措置の成功により回避されました。

その後の調査により、主ディーゼル発電機 (MDG) No. 6 がバスから切り離された後、地絡を示す中性点過電圧アラームが発生したことが判明しました。 ただし、MDG 6 がバスに接続されている間は、すべての電気パラメータは正常に見えました。 これと同じ状況は、事故当日までに 3 回発生していましたが、原因不明の断続的な地絡が発生したにもかかわらず、船はクローズドバス構成で運航を続けていました。 その結果、影響を受けた発電機のバスへの接続は妨げられませんでした。 さらに、船の乗組員は、トラブルシューティングの目的で問題を再現するために、影響を受けた発電機を何度も取り外したり再接続したりするまで、中性点過電圧アラームの原因を特定できませんでした。 MDG 6 断続的地絡はその後、高レベル地絡に発展し、11kV 配電システムに伝播し、敏感な自動電力管理システムのコンポーネントに損傷を与えました。 その結果、配電盤の不足電圧保護を提供する変圧器回路ブレーカーが作動し、船舶が完全に停電し、位置が失われ、電力管理システムによる停電回復の実行が妨げられました。 自動電力管理システムの主要コンポーネントが損傷したため、作業員は 11kV 配電盤の電力を手動で復旧する必要がありました。

調査の結果、欠陥のある真空遮断器 (VI) が連鎖的な電気的故障を引き起こし、最終的に停電を引き起こしたことが判明しました。 VI は非常に高い信頼性を備えた密閉コンポーネントであり、この特定の障害は以前は可能性として想定されていませんでした。 VI の法医学的分析中に、シーム溶接部に微細なピンホールが発見されました。 これにより、VI の真空が徐々に失われ、ブレーカーが開いて VI が損傷したときに、内部の消火剤がチャンバーに溢れてアークが消えるのを防ぐことができました。 この損傷により、電圧スパイクが発生し、2 つの MDG 6 変圧器の故障と、それに関連する高レベルの故障が発生しました。 欠陥のある VI は特定されず、VI の問題を示すアラームの発生を回避できるほどゆっくりと劣化しました。 VI の劣化した状態により進行性の故障が始まり、このドリルシップの完全な停電につながりました。

沿岸警備隊は、移動式海洋掘削ユニット (MODU) および DP2 および DP3 システムを装備した船舶の所有者および運営者に対し、次のことを強く推奨します。

• 重要なアクティビティを実行するときは、DP 動作の優先モードとしてオープンバス構成を使用します。これにより、予期せぬ障害が閉じたバスを介して伝播する可能性が排除され、停電が影響を受けるバスに限定される一方、影響を受けていないバスは、低下したとはいえ位置維持能力をある程度保持します。

• DP MODU または船舶が坑井に接続されている間 (つまり、「ラッチアップ」)、またはその他の重要な作業を行っている間は、未知の影響を及ぼし、電力や位置の損失を引き起こす可能性のあるトラブルシューティングを行わないでください。電力システムのコンポーネントに誤動作または断続的な障害の兆候が見られる場合は、停電のリスクを軽減するためにオープンバス構成を使用する必要があります。 重大な発電機アラームまたは自動保護機能が作動した場合、アラームまたは安全機能に関連する原因と影響の検討、利用可能なデータの検討を含む、適切なトラブルシューティング方法によって問題が特定されるまで、影響を受ける発電機を隔離する必要があります。ログを確認し、影響を受けるコンポーネントの製造元に相談してください。

• 海洋技術協会（MTS）の動的測位委員会を通じて作成された「DP 運用ガイダンス」で提供される DP ガイダンスに従ってください。船舶の種類に応じて、パート 2、付録 1 (DP MODU)、付録 2 (DP プロジェクト/建設船舶、または付録 3 (DP 物流船舶))。連邦官報に掲載された当社の通知を参照してください (77 FR 26562 および 77 FR 62247）および詳細については、https://www.dco.uscg.mil/OCSNCOE/DP/RegulatoryGuidance/#mts-guidance を参照してください。

• 動的測位オペレーターまたは船舶エンジニアの介入を必要とする DP システム障害への対応の熟練度を確保する。MTS DP 運用ガイダンス第 2 部の第 5 章、付録 1、2、または 3 で説明されているように、該当する場合、障害の影響の拡大、位置の喪失、または電源管理システムによって開始される自動保護を回避する可能性のあるアクションを防止します。 。質問は [email protected] に送信してください。

1動的測位システム (DP システム) は、船舶の動的位置決めに必要な完全な設備として IMO MSC.1/Circ.1580 によって定義されており、電力システム、スラスター システム、DP 制御システムが含まれますが、これらに限定されません。