Schaltbau の革新的な AC 真空サーキットブレーカー

Jan 20, 2024

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ミュンヘン – シャルトバウ社は、AC 駆動の電気機関車と複数のユニットに特別なイノベーションを導入しました。それは、架線電圧をオンにするための二次供給エネルギーをほとんど必要とせずに動作できる AC 真空サーキット ブレーカーです。

この動作に必要なエネルギーは、代わりに機械的にロックされたコイル スプリングに蓄えられます。 これを解除するには、ソレノイドトリップコイルが作動し、その作動に必要な電力はわずかで、ほぼ空になったバッテリーからでも供給できます。

CVBシリーズ 真空サーキットブレーカ

CVBシリーズ真空遮断器は、交流鉄道車両の主開閉器および保護装置として使用されます。 ほとんどの場合、パンタグラフと主変圧器の間の屋根に取り付けられます。

新しい CVB シリーズは、大電流回路を遮断し、短絡や過負荷状態から保護するカットアウトとして設計されています。 主に新しい機関車で使用されますが、既存の空気回路ブレーカーや真空回路ブレーカーの代替品としても使用されます。 この場合、屋根上の設計を変更することなく交換を行うことができます。 CVB は、BTE タイプの屋根接地スイッチとも機械的に互換性があります。

エネルギー蓄積機構を備えた真空サーキットブレーカー

CVB の主な特徴は、迅速かつ確実な閉鎖動作を実現するためのエネルギー蓄積機構です。 主接点を動かすのに必要なエネルギーは、サーキットブレーカーの接点アセンブリに取り付けられた強力なコイルスプリングを圧縮することによって蓄えられます。

蓄えられたエネルギーがトリップすると、電動モーターによってバネが 10 秒以内に再充電され、操作機構がラッチされ、ブレーカーが次の投入動作に備えられるようになります。 ラッチを操作してスプリングを解放すると、スプリングの圧力によって回路ブレーカーが遮断されます。

トリップラッチ機構

トリップ ラッチ機構はソレノイド トリップ コイルによって遠隔操作されるため、トリップ コイルに通電するために必要な少量の電力を供給するだけで回路ブレーカーをトリップできます。

サーキットブレーカーの主接点が閉じると、電磁トリップラッチによってその位置に保持されます。 ただし、信号制御の故障または電源システムの障害が発生した場合、動作機構のラッチが解除され、一組のリターン スプリングが閉じたブレーカー接点を機械的に強制的に開き、電源を電気負荷から切り離します (故障)安全原則）。

電子制御ユニットがメイン接点の状態を監視し、スプリングチャージモーターを制御し、緊急時でもフェールセーフ動作を保証します。 鉄道車両の制御回路へのインターフェースを備えています。

CVBシリーズ真空サーキットブレーカの利点

CVB シリーズ真空サーキット ブレーカーは、定格電圧 15kV (16Hz) および 25kV (50Hz および 60Hz) で、EN 60077-4、EN 50124-1、EN 60694、EN 50155、および EN 50121-3-2 規格に準拠しています。 また、次のような機能もあります。