NTSBがMVに関するレポートをリリースルイジアナ州モーガンシティ近くのミス・モリー・D・ブリッジ・アリシオン。

Apr 06, 2023

MV。 ミシガン州グリーンビルのトーイング・サービス社が1961年に建造した86×34フィートの曳船「ミス・モリーD」は、2021年12月22日に6隻のホッパーバージを牽引して湾岸内水路（GIWW）を東に向かった。午前3時26分頃に国道182号線の橋に衝突した。

国道 182 号線橋は、GIWW の北側に並行して走る築 90 年のコンクリート橋で、ルイジアナ州モーガンシティの東に位置しています。この橋は、バイユー ブフ川を結ぶ航行不可能な水路であるバイユー ラモスを横断しています。 GIWW の一部から北のパロールド湖まで。 事件当時、同船の水先案内人は舵を取り、深夜から午前６時まで後部当直を務めていた。

国家運輸安全委員会（NTSB）の報告書によると、午前3時過ぎにmv. 当時デローチ海洋サービスが運航していたミス・モリーD号は港へ向きを変え、海峡を越えて停まった。 午前3時20分までに、パイロットはミス・モリーD号を操縦して海峡に戻り、東向きに進みましたが、わずか2分後に船は再び左向きに向きを変え始めました。 その後、午前 3 時 26 分に、本船の左舷先頭バージが国道 182 号線の橋に衝突しました。

ミス・モリーDの操舵室前方に取り付けられたカメラからのビデオは、「曳航の前進が突然止まり、バージがわずかに上向きに傾いたことを示していた。接触後、パイロットはミス・モリーDのスポットライトの1つで橋を約1分間照らした」 2番目」とNTSBの報告書は述べている。

アリシゼーションの3分後、MV。 フィリップも運河を東へ向かっていたが、ミス・モリー D 号の前を通り過ぎ、フィリップ号の操舵手はミス・モリー D 号に無線で「どこへ行くの?」と尋ねた。 ミス・モリーDに乗っていたパイロットは、「いいえ、私はただこの問題を解決しようとしているだけです。」と答えた。 次の15分にわたって、ミス・モリーDのパイロットは曳航船を橋から引き離し、GIWWに戻す作業を行い、ある時点で現在損傷した橋に約6秒間スポットライトを当てた、とNTSBは述べた。 海峡に戻ると、ミス・モリーD号は東へ進んだ。

パイロットは米国沿岸警備隊に通報もせず、午前6時に見張りが終わった救援船長にも事件を報告しなかった。

しかし、この同盟により橋の上の水道、電気、ガスの管が破壊され、警報が鳴り響き、公共事業者に通報したとNTSBは述べた。 NTSBの報告書によると、調査のために派遣された電力会社職員は「橋が損傷しているのを発見し、沿岸警備隊に報告した」という。 「モーガンシティ船舶交通局の港湾水路安全システム（PAWSS）データを利用して、沿岸警備隊の調査員らはミス・モリーD曳航船が橋に衝突した可能性が高いと判断し、午前9時頃に曳航船の救援船長に連絡した。」 救援船長は先頭の甲板員にバージを検査するよう指示し、その結果、甲板員は曳航船の両側で断線した艤装ワイヤーと、左舷先頭のバージのコンクリート片を発見した。

この同盟により、橋、水道、電気、ガスの公共施設に推定 200 万ドルの損害が生じた。 橋は3週間にわたって完全に閉鎖された。

船長はNTSBの調査員に対し、「バイユー・ブフ号の航行を困難にするような要因はなかった」が、GIWWのその部分は「ミス・モリーDの通常のルート上になかった」と語った。 事件当時操縦していたパイロットは、2010年からデローチ・マリン・サービスに勤務していた。2019年に同社の操舵手プログラムに参加し、1日12時間で曳航船の操縦を280～360日勤務した。 NTSBによると、パイロットは2021年1月に航海士としての免許を取得したが、その後「業績不振のため」解雇されたという。 彼は2021年3月に甲板員として再雇用され、その後2021年10月5日にパイロットに昇進した。事件当時、パイロットはミス・モリーDで2回のローテーションを積み上げていたが、2回目のローテーションは「当日に終了した」死傷者だ」とNTSBは伝えている。

NTSBは、「事故当日の16時35分に操縦士から採取された尿サンプルに基づいた最初の毒性検査は、検査対象のすべての物質に対して陰性だった」と述べたが、沿岸警備隊は操縦士からの毛髪サンプルを使用したさらなる毒性検査を命じた。 NTSBの報告書によると、サンプルの毛髪は2022年2月1日に採取され、検査の結果「メタンフェタミンとその代謝物アンフェタミン、ブプレノルフィンとその代謝物ノルブプレノルフィン、フェンタニルに陽性反応が出た」という。 パイロットは、交戦前および監視中にアルコールを摂取していないと述べた。 事件発生から毒物検査までに時間があったため、アルコール検査は実施されなかった。

睡眠に関しては、操縦士は、乗船中の 24 時間ごとに約 8 ～ 9 時間の睡眠をとり、睡眠は 2 つの時計に分けてとると報告しました。 NTSBの報告書は、「彼は死傷者監視中に居眠りはしなかったと述べた」と述べた。

パイロットはNTSBの捜査員に対し、付近に霧が発生しているとの報告があったため、午前3時過ぎに海峡でボートを止めたと語った。 しかし、NTSBの報告書によると、「パイロットは救援船長や陸上職員のアドバイスや援助を求めなかった」という。 パイロットは同盟に至るまで、電子海図システムで天気予報をチェックするのに約1分半を費やしたと語った。

「パイロットは曳航が橋に衝突したことは知らなかったと述べたが、突然速度が低下し、バージが上向きに傾いているという視覚的な兆候は橋に衝突したことを明確に示していただろう」とNTSBは述べた。 「さらに、橋の損傷は広範囲にわたり、死傷者の直後にパイロットが 2 回橋にスポットライトを当てたときに明らかだったでしょう。」

操縦士は天気予報をチェックするため気が散ったと示唆したが、NTSBは「船の不安定な動きと死傷者の前後の操縦士の行動は機能障害である可能性が高い。機能障害の考えられる原因には疲労や薬物使用が含まれる」と判明した。

NTSB の報告書では、Miss Mollye D で使用されている 6 時間オン、6 時間オフのローテーションは、睡眠時間の短縮と過度の眠気につながることが示されていると述べています。 過度の疲労は、15秒未満の睡眠である「マイクロスリープ」につながる可能性があります。 NTSB は、睡眠関連の疲労に関しては、4 時間オン、8 時間オフのローテーションの方が良いと示唆しています。

尿検査ではメタンフェタミンは陰性だったため、「橋との接触時にパイロットがその薬物によって障害を負った可能性は低い」とNTSBは結論づけた。 しかし、事件の5週間後に行われた毛髪サンプル検査では、その前の1～2か月の間に薬物を使用したことが示された。

「ブプレノルフィンは精神的および身体的障害を引き起こし、フェンタニルは混乱、眠気、めまいを引き起こす」とNTSBは述べた。 「これらの薬物のいずれかの使用によりパイロットに障害が生じた可能性はあるが、毛髪サンプル検査では薬物使用の具体的なタイミングを特定することはできなかった。」