ホンダ S2000 がロードスターの伝説である 10 の理由

Aug 06, 2023

ホンダ S2000 は史上最高のスポーツカーの 1 つであり、それが最近価格が高騰している理由の説明になっています。

があるスポーツカーそしてロードスターもあります。 ロードスターはスポーツカーと同じ体験を提供しますが、オープントップルーフのおかげでさらに楽しくなります。 マツダ MX-5 ミアータは、世界で最も人気のあるロードスターの 1 つであり、史上最も売れているスポーツカーです。 ロードスターは一般的にスポーツカーのより高価なバージョンであり、適切なロードスターを入手するのは簡単ではありません。 頑丈なルーフがないため、シャーシの剛性が一部失われ、ハンドリングに影響を与えるため、本質的にハンディキャップを負っています。 メーカーはシャーシを強化する必要があるため、非常に軽量ではない折りたたみ式ルーフのセットアップとともに車両重量が増加します。 つまり、ここには多くの要素が関係しており、クーペとは異なり、ロードスターのダイナミクスを得るのは簡単なことではありません。 これが、クーペがコンバーチブルより人気がある理由の 1 つです。

Honda S2000 は、最初からうまくいったロードスターです。 ロードスターでありながら、高張力エンジンと剛性の高いシャシーを備えた史上最高のスポーツカーの 1 つです。 S2000 は愛好家から尊敬されており、サーキットカーとして最適です。 このスポーツ カーには膨大な MOD サポートがあり、十分な MOD を使用すれば、S2000 をより強力なマシンに負けない本格的なパフォーマンス スポーツ カーに変えることができます。 このホンダには特別な点はありませんが、基本は適切で、軽い車両重量を備えています。 のホンダS2000 が伝説であることに疑いの余地はありません。S2000 がどのようにして伝説的な地位を獲得したのかを知るための 10 の理由を見てみましょう。

ホンダは地球上で最高のエンジンをいくつか製造していますが、これは厳然たる事実です。 S2000のエンジンはF20/22Cで、いずれも高回転型2.0リッター自然吸気VTECエンジン。 F20C は、2000 年から 2003 年にかけて製造された AP1 S2000 に搭載されていました。 このエンジンは低域でのパンチに少し欠けていましたが、5000 rpmを超えると、9000 rpmでレッドラインが表示され、地獄から出たコウモリのように動きました。 F20C は 240 馬力と 155 ポンドフィートのトルクを発生しましたが、AP2 S2000 に搭載された後発の 8300 rpm 2.2 リッター F22C は、後輪に 161 ポンドフィートのねじれを加えて同じ出力数値を実現しました。

ホンダのマニュアルギアボックスには、私たち全員を興奮させる何かがあります。 S2000 は最高級のギアボックスの 1 つを備え、美しいティアドロップ型の金属製シフト ノブも備えています。 シフトフィールは、短く狭いゲートのおかげで没入感のある機械的なクリック感で適切です。 当時、ホンダ S2000 を試乗した自動車ジャーナリストはこのギアボックスを絶賛していましたが、これが 6 速マニュアルについて知っておくべきことのすべてを物語っています。

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かつては、日本発の地味なスポーツカーが、リッターあたり最大の馬力を発生する車の栄冠に輝いていました。 すべては素晴らしい F20/F22C 直列 4 自然吸気エンジン、鍛造内部構造を備えた防弾モーター、11.7:1 の圧縮比、および最先端の VTEC テクノロジーのおかげです。 ホンダ S2000 は、10 年後、フェラーリが 4.5 リッター V8 を搭載した 458 イタリアを発売するまで、その記録を保持しました。 この日本の地味なスポーツカーの座を奪うには、マラネロの強力な V8 エンジンが必要でした。 それはまさに考えの材料です。

平均的なジョーにとって、ホンダ S2000 のキャビンは質素で必要最低限​​のものだ。 あなたの注意を引くものは何もありません。 人によっては殺風景に見えるかもしれない、何の変哲もないデザインですが、それはまったく問題ありません。 しかし、熱烈な愛好家を連れて来れば、このキャビンがドライバー重視であることを高く評価してくれるでしょう。 ドライビングポジションはしっかりしており、シートはサポート性が高く、ギアレバーは正しい位置にあり、デジタルタコメーターの表示はスーパーバイクそのものです。 今考えてみると、F20/22C は実際に日本のスーパーバイクのエンジンのように高回転し、叫び声を上げており、それを何の制限もなく聞くことができました。

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マツダ ミアータは素晴らしいスポーツカーですが、2000 年に S2000 が登場したとき、このホンダは直進速度とパフォーマンスが大幅に向上したため、マツダよりも先を行っていました。 S2000 はよりシャープでコーナリングに特化していましたが、マツダ ミアータ NB は同じレベルのパフォーマンスを提供していませんでした。 ホンダ S2000 は、BMW Z4 やポルシェ ボクスターなどの車にも戦いを挑みました。 ホンダ S2000 は、ボクスターと同様のパフォーマンスを、はるかに手頃な価格で提供しました。

高回転自然吸気エンジンをフロントミッドポジションに搭載。 タイトで剛性の高いシャーシ。 完璧なマニュアル ギアボックス、ドライビング ポジション、人間工学が Honda S2000 の基本要素でした。 S2000 は、ほぼ 50:50 の黄金比の重量配分を達成し、重量は約 2,800 ポンドで、紙の上では完璧でした。 そして、S2000 は道路上で、ホンダのエンジンが芸術品である理由を思い出させてくれるサウンドトラックとともに、これらのサウンドを提供しました。

シンプルですっきりとした見た目のスポーツカーです。 Honda S2000の外観には、目立った点はありません。 しかし、ホンダのデザイナーたちが、常に正しく見え、決して場違いにならない時代を超越したデザインを書いたことは、時が経てば証明されています。 過去 10 年間で最もすっきりとしたデザインの 1 つで、醜いラインや巨大な翼はありません。 ホンダ S2000 は、スタイルが過剰になり、ますます大きく醜くなっている現代の車とはまったく対照的です。 必要なのは、サウンドエンジニアリングを備えたクリーンなデザインだけです。

在庫の状態では、ホンダ S2000 は完璧です。 しかし、いくつかの本格的な改造を施すと、より大型でより高価なスーパーカーの影にしがみつくことができる追跡ツールを見ていることになります。 Honda S2000 の MOD サポートは信じられないほど素晴らしく、エンジン MOD からシャーシ MOD まで、適切な機能がたくさんあります。 エンジンスワップした例もある。 ホンダは S2000 のタイプ R バージョンを製造したことはありませんが、それが欲しい場合は、Evasive Motorsports Honda S2000R を見てください。

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簡単に言うと、今ではホンダ S2000 のようなスポーツカーやロードスターは買えません。 何よりもまず、マニュアルギアボックスを搭載した車を見つけるのは難しく、9000rpmまで回転する自然吸気エンジンを搭載した新車を見つけることは不可能です。 S2000 のようなエンジンを搭載した最後の車は、唸りをあげる V10 エンジンを搭載したレクサス LFA です。 しかし、それは 10 年後の 2010 年で、価格は 30 万ドル以上でした。 ホンダは手頃な価格のスポーツカーで同じことを達成しました、そしてそれは信じられないことだと思います。

ホンダは 2000 年に当時のおよその価格 8,000 ドルで S2000 を発売しました。 現在、AP1 の平均価格は 27,108 ドル、AP2 の平均価格は 33,872 ドル、すべての S2000 の聖杯である S2000 CR の平均価格は約 75,000 ドルです。 S2000 を評価する人が増えたため、話しているうちに価格が高騰しています。 現在、クリーンなタイトルの希望価格は 40,000 ドルを超えており、それにもかかわらず、購入する準備ができている購入者はたくさんいます。 なぜ？ 現在のホンダ S2000 のようなものはありません。月まで回転する高張力 NA モーターを搭載した、ドライバー向けの厳密に集中した車です。

アディシアにとって、エンジニアとしてのキャリアを離れ、フルタイムの自動車ジャーナリストになるきっかけとなったのは、常に車でした。 彼は、インドの大手自動車出版物 (ZigWheels) および著名な検索エンジン (Bing) で 5 年以上働いた経験があります。 彼の趣味は主に峠に関連したものです。