2000 年代のベスト スポーツ バイク 10

Aug 11, 2023

ホンダ CB750 から 30 年後、日本のスポーツバイクは頂点に君臨したが、競争は目前に迫っていた

1992 年のホンダ CBR900RR の発売により、日本のスポーツバイクはほぼ完成の域に達し、その後数年間、すべてのメーカーがさらなる改良に努めました。 2000 年までにスポーツ バイクのブームは本格化し、10 年代の初めには日本勢が主導権を握っていましたが、終わりにはその優位性がヨーロッパのメーカー、特にドゥカティと BMW によって真剣に挑戦されるようになりました。 出力は急上昇し、エレクトロニクスがその存在感を示し始め、シャーシとサスペンションの設計と構造に関する広範な研究が、かつてはかなり扱いにくいマシンであったものを、箱から出して実質的にレースに勝つことができる洗練されたオートバイに変えました。

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旧世紀最後の年に発売されたにも関わらず、長くその原型を留めていたGSX1300R 隼もここに載せるに値する。 カワサキ、ホンダ、スズキの究極のトップスピード戦争で最後に放たれたハヤブサは、信じられないほど速かっただけでなく、特徴的でもありました。その急降下したボディワークは、高速安定性を追求して風洞によって開発されたものであり、同時に意図的に醜く見えました。群衆の中で目立つようにします。 リッタースーパーバイクのような究極のシャープなハンドリングには欠けていたが、もちろんワープスピードでカバーできる長距離を走る素晴らしい脚力でそれを補って余りあるものだった。

ホンダは 1992 年の初代 CBR900RR でロード用軽量スポーツバイクをスタートさせましたが、2000 年までにヤマハとその YZF-R1 に追い抜かれました。 このため、ホンダは次世代ファイアブレードの開発を 2 年前倒しし、その結果、フレームの応力部材として使用され、スイング アームが取り付けられる真新しい 929cc エンジンが誕生しました。 パワーも重量もR1に非常に近づき、ホンダは再びスーパーバイクのタイトル争いに加わった。 不可解な理由で、CBR929RR Fireblade はホンダが期待していた販売上の成功を収められませんでした。特に 2001 年にスズキ GSX-R1000 が登場したとき、それはまったく生々しいスーパーバイクでした。

最新世代のスポーツバイクのデフォルトの排気量は 900 ～ 1000cc であるにもかかわらず、スズキは長年 750cc という初期の上限値を守り続け、2000 年にまったく新しいモデルを発表しました。エンジンはまったく新しいもので、フレームはここで微調整され、そこでは、いくつかの軽量コンポーネントが追加され、フェアリングのデザインが更新されました。 それは、カミソリのような鋭いレスポンスとパンチの効いたエンジンを備えた、当時、またはあらゆる時代で最も優れたハンドリングバイクの 1 つでした。 今見ると、ライダー補助機能がまったくなく、滑稽なほどローテクに見えますが、シャーシが十分に優れていればスポーツバイクに高馬力は必要なかった時代をライダーに思い出させることは間違いありません。

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スズキは1000ccパーティーには出遅れたが、到着すると大きな選手たちに交じっていけることを示した。 GSX-R750が非常に優れていたので、そのシャシーとそのコンパクトな特性を維持し、それを少し強化し、エンジンのボアとストロークを伸ばして1000ccまで上げ、それが持っていたと思われる世界にそれを解き放つのは理にかなっていました。スポーツバイククラスがこれまでに提供できる最高のものを見ました。 GSX-R750 の優れたハンドリング性能と 150 馬力近くのパワーを備えていれば、未亡人メーカーになる可能性もありましたが、その完璧なハンドリングのおかげで、すぐに他の車両を評価するベンチマークになりました。 その後の「ジクサー」の開発により、数年間トップの座を維持することができました。

あまりにも長い間、カワサキはZX-9Rとの銃撃戦にナイフを持ち込んでいた。 それは、2004 年の ZX-10R の登場によって、そしてどのように変化しました。今日の 200 馬力以上のモンスターと比較すると、(後輪で) 155 馬力が少しおとなしく聞こえるかもしれませんが、当時としては優れたもので、ノックするのに十分でした。スズキ GSX-R が今年のベストスーパーバイクとしての地位を確立しました。 400メートルを10秒で走行し、最高速度は時速183マイルに達したが、パフォーマンスには何も問題はなく、シャシーはすべてを収めるという仕事を十分にこなしていた。

おそらく最初の「現代の」ドゥカティ スポーツ バイクである 1098 は、その残念な外観にもかかわらず、依然として素晴らしいスポーツ バイクであった 999 に代わるものでした。 しかし、すべての開発と同様に、1098 はあらゆる点で優れており、特にエンジン部門においては優れていました。 これは、エヴォルツィオーネと呼ばれるテストラストレッタ 4 バルブ V ツインの発展型であり、もしその馬力が「わずか」 160 馬力であれば、非常に多くの個性を持ちながら、日本のスポーツ バイクをその価格で走らせることができるイタリアのサラブレッド馬でした。そして個性。 このパフォーマンスとともに、現代化された 916 デザイン言語が誕生し、それは現在でも採用されています。 速くて、赤くて、イタリア風でセクシー。これ以上何が必要でしょうか?

2008年、世界はスポーツバイクの開発と販売を麻痺させる金融危機をまだ経験しておらず、過剰の終焉を祝うのに、薄く偽装されたMotoGPバイクであるデスモセディチRR以上にふさわしい方法はなかった。 エンジンは MotoGP バイクから派生した V4 で、はっきり言ってとんでもない 200 馬力を発揮し、カーボンファイバーの多用により重量は 400 ポンド未満に抑えられました。 わずか 1,500 台しか製造されず、新品の価格は 72,500 ドルなので、今すぐ購入したい場合は、その先頭にいくつかの数字を追加することを検討してください。 少なくとも、デスモセディチ RR は、現代の MotoGP バイクがいかに醜くなったかを示しています。

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かつては600ccクラスが巨大で、日本の各メーカーがこぞって参戦した。 2006 年、公道でもレーストラックでも使用できるのはヤマハ YZF-R6 でした。 初めて、ライドバイワイヤスロットル、可変インレットトラクト、チタンバルブ、そして18,000rpmという非常に高い回転制限というテクノロジーをシンプルに注ぎ込んだ600ccスポーツバイクが登場しました。 簡単に言えば、ワールドスーパーバイクレースのスーパースポーツクラスでYZF-R6に乗っていなければ、あなたはどこにもいませんし、たとえ公道であんなに乗れなかったとしても、R6は注目すべきバイクでした。 。 以下のアプリリア RSV4 と同様、2006 年型 YZF-R6 は非常に優れており、世界中の排ガス規制に違反し始めた 2006 年から 2020 年の間に細部の変更が加えられただけでした。

RSV4 が登場するまで、アプリリアのスポーツ バイクはかなりワイルドで、轟音を立てる V ツイン エンジンを搭載し、間違いなく熟練したライダー向けのものでした。 その後、まったく新しい RSV4 が到着し、すぐにそのコンパクトなデザイン、非常に鋭い敏捷性とハンドリング、真新しい V4 エンジンからの 180 馬力、そしてかつてないほど優れた品質に感銘を受けました。スポーツバイクゲームの最小メーカーの一つ。 それはとても素晴らしかったので、今でも私たちに残っていますが、通常の電子的な追加は、体験を損なうことは何もありませんでした。 なぜアプリリアがこのバイクでスーパーバイク世界タイトルを獲得できなかったのかは全くの謎であり、予算によって部分的にしか説明できません。

BMW S 1000 RR は、10 年代の終わり前に登場し、リストにこっそり名を連ねましたが、箱から出してすぐに非常に優れているため、既存のスポーツ バイク メーカーを震撼させました。これが BMW の最初の試みであったことを考えると、この偉業はさらに印象的になります。このタイプのスポーツバイク。 190馬力は印象的でしたが、さらに驚くべきことは、クラス初のトラクションコントロールの搭載を可能にしたライドバイワイヤスロットルの採用であり、4つのエンジン出力またはライディングモードも同様でした。 BMW をスーパーバイク世界選手権に参戦させることを主な目的として開発されたため、驚異的なパフォーマンスは言うまでもなく、シャーシやサスペンションを含むすべてがレースに焦点を当てていました。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。