帯電媒体

Aug 05, 2023

商用トラックの電動化に関する話題のほとんどは、クラス 8 モデルに焦点を当てているようです。誰がそれらを命令しているのでしょうか？充電するためのインフラはどこにあるのでしょうか? BYD やニコラなどのあまり知られていない企業を除けば、この分野はダイムラートラック、ボルボ、パッカーなどの伝統的な企業が所有しています。

これにより、クラス 3 ～ 5 の新興企業や電気自動車メーカーにとってより明確な分野が残されます。このうち、重量 16,001 ～ 19,500 ポンドのクラス 5 モデルのステップバンは、多くの新規参入者を惹きつけています。これらのトラックは、最大 10,000 ポンドの貨物を運ぶことができ、渋滞の中でも簡単に移動でき、箱型の外観にもかかわらず、かなりうまく操縦できます。

リー・オートモーティブがモーガン・オルソンの親会社でもあるJBポインデクスターの最新部門であるEAVXのプロキシマボディを使った四輪操舵モデルの構築を開始すれば、この状況はさらに良くなるだろう。

レガシーシャシーは、フォードモーターカンパニーやダイムラートラックの北米子会社であるフレイトライナーカスタムシャーシコーポレーションなどから提供されています。ほとんどのバンの車体にはモーガン・オルソンまたはユーティリマスターの名前が付いています。

「私たちは一歩下がって市場を見つめました」とワークホース・グループのCEO、リック・ダウチ氏は5月の先進クリーン輸送エキスポで私に語った。「クラス 3 以下を見てみると、そこが大きな男の子たちが遊ぶ場所です。あなたがクラス 7 ～ 8 に行くと、そこが大きな男の子たちが遊ぶ場所です。クラス 4 ～ 5 ～ 6 のニッチは私たちに最適です。それが作業用トラックです」。」

Workhorse はカナダの GreenPower Motor Co. から改造されたクラス 4 シャーシキャブを販売する一方、今年後半の生産に向けてゼロからのクラス 5 を準備し、数年後には独自のクラス 4 に参入する予定です。

中流階級、特に第5階級を肥沃な土壌とみなしているのはダウク氏だけではない。 2035年までにバッテリー電気または水素燃料電池電力に完全に移行し、2025年にカリフォルニア州で購入される新規トラックの10台に1台をこれらの製品が占める必要があることは問題ではありません。

「ほぼすべての都市は、ほぼすべての作業用トラックを改造する必要がある」と同氏は述べた。「ほぼすべての都市には、規模に応じて 30 台か 40 台の作業用トラックがあります。それらは電動化されるでしょう。」

Motiv Power Systems はゼロからの電気シャーシを提供していません。フォードから入手した3台のシャーシとFCCCから1台を電動化する。 Motiv は製品の改良を続けており、BMW i3 で使用されているバッテリーから、新興企業 Our Next Energy のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーで作られたパックに移行しています。

「以前は 42 キロワット時だったパックあたり 78 キロワット時を実現しています。より多くの充電サイクルをサポートできるはずで、信頼性も同等かそれ以上になるはずです」と Motiv の CEO、ティム・クラウスコップは ACT Expo で私に語った。

日本の日本電産株式会社とのモーターとコントローラーの共同開発により、デトロイト DD15 ディーゼルと同等のトルクが得られ、航続距離が 20% 以上向上します。

Motiv はクラス 4 ～ 6 のスペースを占めます。クラス 3 の電気変換は電気のコストに見合った最高の効果をもたらしますが、可搬質量が不足しているため、その価値が制限されているとクラウスコップ氏は述べています。

「バッテリーが非常に重いため、2トンを移動するのがやっとのクラス4もある」と彼は言う。「そのため、航続距離と最終的にどのクラスに属するかはトレードオフになります。つまり、積載量は 2 ～ 6 トンと言うだけです。」

3月にインディアナポリスで開催されたワークトラックショーで、シフトグループは2021年のブルーアーククラス3～5電動ステップバンとクラス5乗務員キャブモデルのプロトタイプの発表に続き、2021年に発表した。 Weedwackers のようなツールを充電するための電源ポートを備えた 6 人の商業造園スタッフのためのスペースを考えてください。

「クラス 5 のウォークインバンからクラス 5 のタクシーのみに移行するのは、それほど難しいことではありませんでした」と CEO のダリル・アダムスは私に語った。シフトは、クルーキャブをコンセプトから製品化するかどうかを後で決定します。 Blue Arc ステップバンのクラス 5 バージョンは 2024 年前半に計画されています。これも ONE の LFP バッテリーを使用します。

アダムス氏は、シフトバンが一般的なステップバンの寿命である15年に耐えられるほど頑丈だと思われる購入先が見つからなかったため、独自の電動シャーシを開発したと述べた。

Shyft の 9 つの消費者向けブランドには、Utilimaster が含まれます。

一部の企業がトラック輸送の中産階級の電動化に可能性を見出している一方で、すでにいくつかの新興企業が生まれては消えている。

「金利がこれだけ高く、事業を運営するだけでもコストがかかるため、来年は大幅な下落が見られるだろう」とアダムズ氏は語った。

XL Fleet は、電気で走行できるように車両に電力を供給することに重点を置いた新興企業の 1 つであり、現在はアダムズの Shyft グループの一部となっています。ボリンジャー・モーターズは現在、ミューレン・オートモーティブ社が60％所有しているが、同社自身も不安定な財務状況にある。マレン氏は自社株をナスダックの上場要件を安全に上回るよう、5月に25株に1株の株式併合を実施した。

そして、ダイムラー・トラックが、三菱ふそうeCanterのRizonブランドのバージョンで、クラス4～5の中型積載分野に戻ってくることになる。 DTNA はクラス 6 とクラス 8 で市場をリードしています。

クラウスコップ氏は心配していないようだ。

同氏は、「顧客層は、クリーン・フリート・ルールなどの規則を満たすのに十分なトラックをどうやって確保すればよいのかわからないと言っている。われわれはできる限り多くのトラックを徹底的に製造するつもりだ」と述べた。

中型MDエレクトリックを追加マックトラックカリフォルニア州のハイブリッドおよびゼロエミッショントラックおよびバスバウチャーインセンティブプロジェクト (HVIP) の対象者に贈られます。 MD バウチャーはトラック 1 台につき最大 85,000 ドル相当です。

ファイナルドライブは、2,000台の電気自動車、200台の自動運転車、8つの充電ステーションを配備できる342マイルの貨物モビリティグリッド全体にデジタル、電気、自動運転技術を提供する覚書をアラブ首長国連邦と締結した。

ニコラの発行済み株式数の倍増に関する大株主投票は来週水曜日に行われる。しかし、同社は平台運送業者のような持続可能なトラック輸送への取り組みを進めている。PGTトラック輸送そして鉄鋼メーカーニューコア。

シュナイダーは来週水曜日、カリフォルニア州エルモンテにある新しいトラック充電拠点でテープカットを行う予定で、50以上のバッテリー電気をサポートする32の直流急速充電ポートを備えているフレイトライナー eカスカディアトラック。

自動運転トラック輸送ソフトウェアメーカーコディアック・ロボティクスは自動車安全分野で40年のベテラン、スティーブ・ケナー氏を安全担当副社長に採用した。

いすゞコマーシャルトラックオブアメリカはマシュー・メシックを同社の初代電気自動車戦略担当ディレクターに任命した。

今週はここまでです。読んでくれてありがとう。ここをクリックすると金曜日にトラックテックを電子メールで入手できます。また、毎週水曜日午後 4 時 (東部夏時間) に FreightWavesTV で Truck Tech をご覧ください。来週の予定ゲストは、物流ヤードを自動化し、多くの新興企業とは異なり、投資を集めている新興企業アウトライダーの創設者兼CEO、アンドリュー・スミス氏だ。

編集者注:Motiv がクラス 4 ～ 6 中型トラックで動作することを示すように修正しました。

中型トラックの電動化という投稿は、FreightWaves に最初に掲載されたクラス行為です。