緊急スライド: どのように機能するのか?

Jul 12, 2023

エマージェンシースライドは、緊急時に乗客を迅速に降車させるためのシステムです。

乗客の避難が必要な緊急事態が発生した場合は、時間が非常に重要です。 規則により、乗務員は非常扉または非常出口の半分が作動しない状態で、避難プロセスの開始から 90 秒以内に乗客全員を避難させることができなければなりません。 これはかなりの作業になる可能性があります。

エマージェンシースライドは、緊急時に乗客を迅速に降車させるためのシステムです。

規則では、着陸装置を伸ばした状態で航空機の非常口が地上から 1.8 メートルまたは 6 フィート以上の高さにある場合、乗客が最小限の傷害で航空機から避難するのを支援する手段を備えていなければならないと規定しています。 このために、規則では、自立式スライドまたは同等のものを提供する必要があると述べています。

同様に、翼上出口の場合、航空機の翼が 1.8 m または 6 フィートを超える場合は、乗客のためにスライドまたは同等の出口システムを提供する必要があります。

EASA CS-25 SUBPART D – DESIGN AND CONSTRUCTION によれば、スライドは次の要件を満たす必要があります。

スライドは通常、非常口のスライド収納コンテナに収納されます。 航空機のほとんどの乗客ドアは非常口でもあるため、これらのドアにはスライド式の収納スペースも付いています。

最も単純なスライド システムでは、出口が準備されている場合、ドアが内側から開けられると、ストラップによってスライド展開機構が作動します。 これにより、シリンダー内に蓄えられた圧力下で蓄えられた二酸化炭素を使用してスライドが膨張します。 シリンダーは加圧ガスをフレキシブルホースに通し、アスピレーターに接続します。 このアスピレーターには、シリンダーからの高速エアによって生成される真空によって自動的に開くフラップまたは小さなドアが装備されています。 これにより大気中から周囲の空気が取り込まれ、スライドの膨張にも役立ちます。

シリンダーの圧力はスライド収納部のインジケーターで確認できます。

通常の状態ではスライド操作は全自動です。 ただし、システムに障害が発生した場合は、スライドに手動膨張ハンドルがあり、これを引くとスライドが作動します。

飛行の重要な部分は、出発に備えてスライドが確実に作動するようにすることですが、同時に、不用意なスライドの展開を防ぐために、飛行後にドアを開ける前にスライドを適切に解除する必要があります。 通常、客室乗務員の 1 人がドアの開閉を行い、それを別の乗務員がクロスチェックします。 パイロットはコックピットの計器でスライドの状態を確認することもできます。

昔も、そして今でも一部の古い航空機では、スライドの装備と解除は非常に手作業の作業です。 このような航空機には、ガートバーと呼ばれる保持バーが使用されている。 ドアが作動すると、ガートバーは出口近くのフロアブラケットに固定されます。 そして、ドアが解除されると、ガートバーがドア自体に固定されます。 ガートバーは単に物理的な障壁として機能し、スライドが収納場所から移動して膨張機構が作動するのを防ぎます。

最新の航空機では、スライドの装備と解除はレバーまたはドアのスイッチによって行われます。 乗組員はガートバーを物理的に動かす必要がなくなりました。 レバー機構の動きにより、ドアが作動または解除されます。 武装位置にあるとき、ガートバーはドアから遠ざけられ、キャビンの床に置かれます。 また、レバーが解除位置にあるときは、ガートバーがスライド収納エリアに取り付けられているため、スライドの展開を防ぎます。

多くの航空機では、ドアが解除されると、赤いタグが付いた安全ピンがレバー機構に挿入されます。 これによりレバーがロックされ、ドアが意図せず作動するのを防ぎます。

外側からドアを開けると自動的にドアが解除される設計になっています。 人が武装ドアを開けようとした場合に警告するシステムもあります。 これは、ライトまたはアラーム、あるいはその両方の形式をとることができます。

溝を掘るシナリオでは、スライドをいかだとして使用できます。 すべての滑り台をラフトとして使用できるわけではないことに注意することが重要です。 ラフトでもある滑り台を簡単に識別する方法は、そのサイズを判断することです。 ラフト スライドはデュアル レーンであるため、より大きく幅が広くなります。

スライドラフトはデイジーチェーン機構を使用してドアフレームに取り付けられます。 ラフトをドアフレームから外すには、このデイジーチェーンを解除する必要があります。そのためにプルハンドルが用意されています。 ハンドルを引くと、デイジー チェーンが解け、いかだがドアの取り付け部から解放されます。 ドアフレームとラフトの間には溝線が固定されているため、これではスライドラフトが航空機から完全に取り外されるわけではありません。

特に外洋での不時着では、航空機の胴体は最終的には沈みます。 ラインが航空機に取り付けられたままの場合、いかだは沈むときに機体に引っ張られる可能性があります。 これを防ぐには、乗組員または乗組員が溝を切らなければなりません。 このために、小さなナイフが溝の近くのいかだに積み込まれています。 ラインが切断されると、いかだは航空機から解放されます。

乗客は滑り台から飛び降りる訓練を受けていません。 とても簡単なことのように思えるかもしれませんが、怪我を最小限に抑えるためにできる小さなことがいくつかあります。

まず、ジャンプする前に、両手を胸の上で交差させ、最後までその状態を維持する必要があります。 これにより、ジャンプ中に手や腕がスライド上で引きずられて火傷を引き起こす可能性がなくなります。

次にしてはいけないことは、ジャンプする前に待つことです。 避難時には多くの同乗者が後ろについており、乗務員が全員を脱出させようとしていることに留意してください。 待っていれば避難は長引くことになる。 そのような状況では、乗組員はあなたを強制的に滑り台に押し込むように訓練されています。 結局のところ、彼らはあなたの命を救おうとしているのですから、個人的に受け止めてはなりません。

最後のことが最も重要です。 ジャンプ後に地面に着いたら、すぐに横に移動する必要があります。 理由は、他の乗客の邪魔をして待っていると、他の乗客がぶつかってきて怪我をするからです。 計画的避難では、道に迷った場合に乗務員または指定された人があなたを引っ張ったり、誘導したりすることになります。

ジャーナリスト – エアバス A320 パイロットであるアナスは、4,000 時間以上の飛行経験を持っています。 彼は、執筆チームのメンバーとして、自身の運用と安全の経験を Simple Flying に提供できることに興奮しています。 モルディブを拠点としています。