「市場に新車を大量に投入したとしても、以前のレベルには到達しないだろう」 — RealnoeVremya.com

May 24, 2023

TTS の責任者 — 市場の衰退、ブランド撤退、ロシアの自動車ディーラーの新たな成長原動力について

ロシア経済は西側諸国から前例のない制裁圧力にさらされており、最も影響を受けた産業の一つがロシアの自動車市場である。 多くの外国企業が国を去り、供給量は数回減少した。 現在、自動車小売業界は再編の過程にあり、空いたニッチ市場は中国ブランドが占め、大手ディーラーは並行輸入や中古車の販売に切り替えている。 TransTechService Group取締役会会長のVyacheslav Zubarev氏は、Realnoe Vremyaのオンラインカンファレンスで、これらおよびその他の市場動向について詳しく語った。

ロシア市場への外国製車の納入は昨年春に突然中断された。 同年、国内の新車市場は60％下落した。 TTSの責任者であるヴャチェスラフ・ズバレフ氏によると、以前は国内のディーラーネットワークは年間ほぼ300万台の車を販売するように設計されており、その結果、全国で販売された車はわずか65万台だったという。 同氏は、この経済分野は2000年代初頭以来、これほど大きな落ち込みは経験していない、と強調した。

「3月以来、中国企業を除いて、どの企業も工場からロシアに何かを供給していません。壊滅的な減少はほぼ3、4倍でした。これは前例のない減少です。私はそのようなことを覚えていません」ロシアの新たな歴史！」

同氏によると、多くの「未知」が現状や将来の見通しに影響を与えるため、今年の結果がどうなるかを予測するのは非常に難しいという。 それにもかかわらず、ヴャチェスラフ・ズバレフ氏は、今年の売上高は2022年の指標に劣ることはなく、さらにはわずかに上回るだろうと信じている。

「大惨事はすでに昨年起きており、パートナー企業からの供給が突然停止された。これらはヨーロッパ企業、日本企業、韓国企業、アメリカ企業である。現在、代替のプロセスが進んでいる。車は従来のディーラールートを通じて納入されているが、中国からのみ供給されている。 「中国メーカーはロシアでの存在感を積極的に高めている。ご覧のとおり、今日私たちの道路で中国ブランドを見かけることが増えている。かつてロシアの自動車販売店にあった伝統的なブランドの車の納入は、平行輸入品や輸入品で行われている」前年に比べればかなり微々たるものだ。」

現在、ロシアの小売業者は、ロールス・ロイスなどの高級車の正規納入の損失を補う提案を受け取っていない。 これらが並行輸入される可能性は低いとズバレフ氏は考えている。「西側諸国の制裁が高級車の供給の不可能性を別途強調していることを考えると、多くの障害があると思う」。

現在、Exeed、Tankなどの高価な中国ブランドがプレミアムセグメント車に取って代わり始めている。 しかし、レクサス、アウディ、ポルシェなどの撤退したブランドの本格的な代替について話す必要はない、と講演者は指摘した。

同氏の意見では、最終的な結果は多くの要因に左右されるものの、今年末の自動車小売市場は若干のプラスになると予想している。

「さらにどこに落ちるのか？私が思うに、今はある程度の安定が訪れるだろうし、我々は中国やモスクヴィッチなどの新しい国内ブランドを犠牲にして働き続けるだろう。アフトトールは生産を開始しているが、他のブランドが生産を開始する可能性もある」 「アフトワズは、旧日産工場で新モデルを組み立てると発表した。結局のところ、おそらくプラスに移行するだろう」

一方、この国の自動車事業は新たな仕組みを構築したばかりで、もちろん困難も抱えている。アフトワズはコンポーネントとスペアパーツの供給という問題に直面しており、これが自動車の市場販売力学に即座に影響を与えている。このメーカーの車。 配送を扱う物流会社は、多くの課題や問題を解決する必要があります。大規模な中間倉庫を持たず、販売は「無運転」になることが多く、これも販売のダイナミクスに影響を与えます。

もう一つの問題は、中国からの自動車の供給に関連しており、新しい輸送ルートが必要です。 鉄道の輸送能力には限界があり、自動車運送業者の国境通過は超過積載で、行列は30日以上に達する。 中国の工場はロシアの消費者向けにさらに多くの自動車を生産する能力を十分に備えているが、必要な量を中国に持ち込むのはまだ容易ではない。

もちろん、ロシアの自動車小売業者の全体的な業績は、同国の人口の購買力の低下の影響も受けた。 ロシア人は新車を購入する可能性が低くなり、すでに撤退したブランドの車を所有している人は、別の車を購入するよりも「鉄の馬」の寿命を延ばすことを望んでいる。 「今日、それは広範囲にわたる傾向になっています」とズバレフ氏は指摘する。

彼は、売上増加の主な要因は、ショールームでの車の入手可能性、購買力の増加、およびこれらの問題への国の参加であると信じています。

「たとえ今日、ロシアの自動車市場に新車を溢れさせたとしても、購買力が低下しているため、2019年から2021年の販売レベルには到達しなかったでしょう。しかしそれでも、今日の市場は自動車の供給によって決定されています。依然として供給が不足している。既存の市場とこの不足がなかった場合との違いがどれだけあるのかを言うのは難しい」

同講演者は、若い家族向けのプログラム、融資補助金、特定カテゴリーの国民に対する割引などの国の支援が消費者の需要を刺激していると信じている。 これらおよびその他の措置も販売量に影響を与えます。

昨年の大手外国ブランド撤退後のロシア自動車市場の再編はまだ初期段階にある。 TTS を含め、国内市場で事業を展開する各企業は、存続戦略と発展戦略のどちらを選択するかという、今後の進路を決定する必要がありました。 大多数は、市場での地位、つまりスタッフの根幹を維持し、下落と崩壊に陥らないようにするために、最初の選択肢を選択しました。

「私たちは長い間この新たな状況を評価しようとしてきましたが、一定の混乱期間があり、さらに取り組む方法を理解する必要がありました。1年半、2年前に私たちの80年式のクルマがこんなことになるとは誰が想像したでしょうか」その結果、私たちはさらなる開発戦略を決定しました - 走行距離のあるビジネスカーに賭けました。私たちはただ再販するだけではなく、サービスを提供します。私たちは車を準備し、それらをフィルタリングし、取引の信頼性と純粋性をチェックすることで、クライアントに保証を提供します。」

数年前、正規ディーラー ネットワークを通じて中古車市場で販売される車はわずか 15 ～ 18% でしたが、今ではこの分野が多くのディーラー グループにとって新たな成長の原動力となるでしょう。 このセグメントの何が興味深いのでしょうか? ズバレフ氏によれば、パートナーへの依存は最小限であり、現状ではより安定しているという。 さらに、中国企業にも新たなパートナーが見つかった。

講演者が指摘するように、今日、国内自動車市場は中国車にかなり積極的に「占領」されている。 近年、中国の自動車小売業は飛躍的に発展しており、約 50 の自動車ブランドが存在します。 中国企業は信じられないほど幸運だ。ロシアでは大きな市場が彼らの前に開かれている。 しかし、多くの疑問もある。中国からの新規参入企業がロシア市場をどのように分割するのか、彼らの戦略とそれに対する見方はどうなっているのか。

「彼らは新しいブランドを非常に早く量産しており、彼らの行動は、いわば「古い」ヨーロッパ企業とは大きく異なります。私たちの市場がどうなるかはまだ不透明ですが、ブランドの差し迫った復活についてはわかりません。中国ブランドについて言えば、誰がどのくらいの量になるのか、それを言うのも難しいが、最も活発なブランドは奇瑞、オモダ、エクシード、吉利、長安などである。 「すでに活発に活動し、販売活動を行っている人もいますが、私たちのところにやって来たばかりの人もいます。いずれにせよ、駐在員事務所が多ければ多いほど、消費者にとっては良いことになります。」

輸入車の整備、部品やスペアパーツの提供も反ロシア制裁の影響を受けたが、サプライチェーンほど批判的ではなかった。 これらの分野に取り組む企業は、新しい状況にすぐに適応しました。

「製造業者は、範囲と量は少ないものの、スペアパーツを私たちに提供し続けています。しかし、メーカーは私たちにもっと自由を与えてくれました。以前は、スペアパーツをどこかで購入することを禁じられていました。今ではそれが可能になりました。私たちは、人々がお金を節約するだろうと理解しています。将来的には、より低予算のサービスの提供を開発しています. 私たちは 3 つのオプションを提供しています: 公式ルートから入手したブランドのスペアパーツ、2 つ目は安価ですが、品質は同等ですが、メーカーの受入管理を通過していませんが、実際には, 同じ工場で製造されており、3番目のオプションはさらに予算に優しいだけでなく、高品質です. さらに、信頼できるメーカーからのみ購入し、非常に厳格な管理を実施し、偽造品は受け入れません、疑わしい製品はすぐに拒否します品質です」と講演者は保証した。

制裁の影響によるもう一つの影響は、並行輸入で輸入されたメーカー車や中古車に対する保証の欠如だ。 ただし、そのような車の購入者には TTS による保証が与えられます。保証は車の特定の部分と一定期間に適用されます。 約1ヶ月前にスタートした新しいプログラムです。

「私たちから購入した車は法的にきれいであることが保証されます。そして、突然ノーとなった場合、それは顧客ではなく私たちの損失になります。メンテナンスについても同様です。この市場は常に少し「ワイルド」であり、欺瞞が行われてきました。 「これは非常に頻繁に存在します。たとえば、スピードメーターをごまかしたり、いくつかの欠陥を隠したりするためです。それは何ですか? それは欺瞞です。しかし、私たちには他の人よりも欠点を特定する機会がはるかに多くあります。私たちは車のメンテナンスに関する独自の大規模なデータベースを持っています。ロシアのデータベース また、場合によっては騙される可能性があり、従業員が見逃す可能性もありますが、車の欠点を特定できる確率は、一部の疑似専門家よりもはるかに高くなります。

今年3月の地域ROAD評議会では、市場参加者が自動車小売市場の統合について議論した。 最近この組織の会長を辞任したヴャチェスラフ・ズバレフ氏は、この統合プロセスについてコメントし、統合とは実際には市場の統合とその参加者の数の削減であると指摘した。 「これはおそらく今日の市場の要件だ。ロシアのディーラーネットワーク — 楽観的な予測によれば、300万台の車、いや、75万台が販売されるだろう。その差は4倍だ。どうやってみんなに会うか? もちろんある。業界の従業員数は減少しており、新しい環境でも生き残れる人もいれば、そうでない人もいるでしょう。したがって、誰かが市場から撤退するか、買収や事業の再構築が行われるでしょう。市場が不安定で、運営上の意思決定が必要なときに、意思決定の中心が曖昧になるというこの関係は、非常に残念な設計だと思います」と、この出版物の対談者は結論づけた。