新しい2024年型レンジローバースポーツSVが626馬力とシャシー技術の大きな飛躍を備えてデビュー

Aug 08, 2023

ランドローバーは、以前のSVRに代わる高性能フラッグシップであり、ベントレー、BMW、さらにはランボルギーニのトップエンド高性能SUVに匹敵する、新しいレンジローバースポーツSVを発表した。 この新しいSV（SVRではないことに注意してください）の価格は、以前は約10万ポンドで始まっていた先代よりもかなり高くなりますが、その野心的な新しい価格を正当化するために、多くの新しい技術、高級感、パフォーマンスが搭載されています。 当初はエディション 1 仕様を搭載して発売され、2024 年初めに納入が開始されると、価格は 17 万 1,460 ポンドという驚異的な価格になります。

新型レンジローバー スポーツ SV の成果の鍵となるのは、そのパフォーマンスです。 すべての新しい V8 エンジンを搭載したレンジローバーおよびレンジローバー スポーツ モデルと同様、新しい SV は BMW 製の 4.4 リッター ツインターボチャージャー エンジンを搭載しており、この仕様では 626bhp を発生します。 これは、BMW M が以前の M5 CS に見られたこのエンジンの最も強力な (非ハイブリッド アシスト) アプリケーションに相当し、SVR のスーパーチャージャー付き V8 と比較して 59bhp 増加します。 トルクも50Nmアップして750Nmとなっています。

紙上でのパフォーマンスは大幅に向上し、時速0-100マイル加速はわずか3.8秒に短縮され、以前より0.7秒速くなりました。 最高速度は時速 180 マイルと見積もられていますが、これらの数値はすべてオールシーズン ミシュラン パイロット スポーツ タイヤで得られたものであることは注目に値します。

トランスミッションは改造され、8 速オートマには特注の SV キャリブレーションが採用され、リアアクスルにはロッキング リア ディファレンシャルが装備され、オフロード用途にも対応するセンター ロック ディファレンシャルが装備されています。 ステアリングレシオは標準のレンジローバースポーツと比較して高速化されており、後輪ステアリングシステムによってさらに強化されています。

しかし、これらの要素は技術的な氷山の一角にすぎず、ランドローバーがSVモデルの新時代においてエンジニアリングの卓越性をいかに重視しているかを示している。 シャーシとその全体の寸法は標準のレンジローバー スポーツと同じですが、既存のエア サスペンションと組み合わせてその下に取り付けられているのは、マクラーレン 720S に搭載されているものと同様の新しい油圧架橋ダンパー システムです。

このシステムを装着することで、ランドローバーのエンジニアはアンチロールバーを完全に取り外すことができ、各車輪が真に独立した状態となり、ハンドリング、ボディコントロール、そして副作用としてオフロード能力において大きな利点をもたらしました。 また、油圧架橋ダンパーシステムが空気バネと組み合わされたのはこれが初めてである（アメリカの新興企業リビアンを無視して）。 このシステムが行うことは、ボディのロールとピッチを完全に制御し、ハードなコーナリング、加速、ブレーキング時にロールとピッチをほぼゼロに減らすことです。 スペクトルの対極では、巡航時にはシステムが「フリーバルブ」することもでき、各ホイールが路面に驚くほど到達できるため、乗り心地が向上します。

標準ドライバーモードでは、SV は標準レンジローバースポーツよりも 10mm 低くなり、「SV」モードではさらに 15mm 低くなります。 Edition One モデルには標準装備され、それ以降はオプションとなる、Carbon Revolution 製の 23 インチ カーボンファイバー ホイール セットが装備されています。Carbon Revolution は、フォード GT やフェラーリ SF90 ストラダーレなどの自動車も供給している会社です。 これらは、23 インチ鍛造アルミホイールを合わせた場合よりも 35.6kg 軽く、SV の極端な重量と荷重要件に対応するために細心の注意を払って開発されています。

この付近で見つかったカーボンは新しいホイールだけではありません。ランドローバーは、巨大な 440mm ディスク (業界最大のものに相当) と革新的な「クロスピストン」を備えた真新しいカーボン セラミック ブレーキ パッケージも共同開発しました。キャリパー。 これらにより、ブレーキ圧力がディスク全体に均一に分散され、同時にキャリパー自体の重量が軽減されます。 このすべての新しいハードウェアの結果、SV はオールシーズン タイヤでも最大 1.1g のコーナリング フォースを実現します。

これらの新しいダイナミック要素をすべて活用するために、ランドローバーは、オンロードでの高速走行のためにすべての SV のハードウェアを最適化する既存のオンロードおよびオフロード モードと並行して、特注の SV ドライバー モードを作成しました。 この特定のモードは、照明付きパドルと小さくて厚いリムを備えた特注のステアリングホイールのスタンドアロンコントロールによって選択できます。

これは、すべてのインテリアハイライトとユニークなカーボンファイバートリムに新しいスモーククローム仕上げを使用するなど、キャビン内のあらゆる範囲の特注仕上げに加わります。 Edition One モデルには、レザー 2 つとレザーなし 1 つの計 3 つのインテリア オプションが用意されています。 非レザーオプションでは、新しいカーボンバックシートに使用される未来的な 3D 成形テキスタイルなど、レザーの代わりにさまざまな革新的な素材が使用されます。

すべての SV モデルは包括的に仕様化されますが、SV のパフォーマンス指向の機能とともに導入されるのは、シート内でパルス発生器を使用して 19 スピーカーのメリディアン ハイファイを増強する新しい触覚シートです。 スピーカーから低音が聞こえるたびに単に背中に振動をパルスするのではなく、賢いソフトウェアとアルゴリズムが、スピーカーから聞こえる音が、各シートバックにある 4 つの非常に正確に制御されたハプティック ドライバーを介して実生活で亜音速の振動を引き起こす可能性があることを感知します。

エクステリアは、フロントとリアのバンパー、サイドスカート、カーボンファイバーボンネットに限定され、より微妙なアップデートが施されています。 少し派手だと見る人もいた以前の SVR とは対照的に、新しい SV は意図的により繊細で洗練されたデザインになっています。 Edition One モデルには、マット仕上げのブロンズ、メタリック シルバー、またはオブシディアン ブラックのいずれかが用意されており、3 つのカラーが用意されています。

最初の 12 か月の生産実行後、SV は標準形式で提供されますが、新しい SV Bespoke プログラムを通じて追加レベルのパーソナライゼーションが利用可能になります。 多くの技術が搭載されているレンジローバー SV の重量は 2560kg に達し、経済性や排出ガスの数値はまだ明らかにされていませんが、排出ガスは以前の SVR と比較して 18% も削減されました。

ランドローバーは、この新しいパフォーマンスの旗艦が、かつては上のクラスにあった競合他社に匹敵できると確信していますが、顧客からは、エディション ワンの 12 か月分の割り当てがすでに完売しているとの声が上がっているのは確かです。 この車を実際に見ても、私たちはまったく驚きません。

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