開閉装置が新たな夜明けを迎える

Jul 16, 2023

Actom の一部門である ACTOM MV スイッチギアは、部品点数、生産コスト、全体的な機構の複雑さを削減するために最適化された、SBV4E スイッチギア用の新しい回路ブレーカー機構を開発しました。

この記事は、2019 年に『The African Power & Energy Elites』に初めて掲載されました。デジタル雑誌の全文はここで読むことができます。また、ここで購読して印刷版を受け取ることもできます。

同時に、同部門は、最新のサーキットブレーカー機構用に、ボルトとリベットで固定されたハウジングアセンブリの新しい設計を開発しました。 新製品用に、よりコスト競争力の高い真空遮断器ポールアセンブリも開発する計画が進行中です。

MV Switchgear の技術専門家が 2017 年半ばに開発を開始した新しい回路ブレーカー機構の 25kA プロトタイプは、電流に耐えるための短期間のテストと、規則に従って一連の基本的な短絡スイッチング義務の完全なテストに成功しました。 2018 年 7 月にオランダのアルンハイムにある有名な KEMA 電気試験センターで国際 IEC 62271-100 規格の認証を取得しました。

「これらのテストでサーキットブレーカーが達成した性能に関する KEMA 証明書は、高インピーダンス装置を介して接地されたシステムなど、11 kV の非効率的に接地されたシステムでの使用に適していることを証明しています」と MV スイッチギアの設計開発マネージャーのグレッグ ホワイト氏は述べています。

同部門の技術開発スペシャリストであるレット・ケリー氏は、新しいサーキットブレーカー機構に導入された主な改良点を説明し、「スプリングチャージ機構とカムフォロワ機構が再設計され、可能な限り代替材料が組み込まれただけでなく、開閉リリースも変更された」と述べた。動作に必要なエネルギーが少なくなりました。」

SBV4XE と呼ばれる新しいサーキット ブレーカーは現在、定格電流 800 A および 1250 A で、電気的耐久性クラス「E2」(一次回路のメンテナンス不要) および機械的耐久性クラス「M2」(10,000 回の動作) で入手可能です。 。 一方、開発チームは、ボルトとリベットで固定されたハウジング アセンブリと SBV4XE 31.5kA サーキット ブレーカーのさらなる開発を続けています。

新しいハウジングアセンブリは、現在使用されている軟鋼の代わりに、主にアルミニウムと亜鉛でコーティングされた鋼板で製造されます。 「これは、大部分の部品が塗装する必要がなく、軟鋼と比較して耐食性とガルバニック接合特性が向上していることを意味します。ただし、溶接できないため、ボルトとリベットで固定された構造が必要です。」レット氏は指摘した。

「各パネルのフロントドアとリアカバーは引き続き粉体塗装された軟鋼を使用して製造され、お客様の好みに応じてパネルの機能タイプを独自に色分けできるようになります。」

この開発が完了すると、関連する IEC メンテナンス チームが現在準備中の IEC 62271-200 の最新版に従って、新しいハウジング アセンブリの型式テストが行​​われます。

Greg 氏は、SBV4E モデルに代わる新しい回路ブレーカーを開発する必要性は、主にコストを考慮することによって決まると指摘しました。 「現在提供されている SBV4 および SBV4E ユニットの価格が高騰しているため、私たちはサーキットブレーカーを最適化するためにこの開発プロジェクトに着手しました。

新たに設計された製品では、生産コストの削減と信頼性の向上を目的として、すでに述べた以外にも次のような改良が加えられています。サーキットブレーカー。 • ギアはポリマー製で、従来のギアと比較して鋼材が 80% 削減されます。 • キャリッジのラッチ、インターロック、ラック機構が再設計され、操作性、シンプルさ、機能性が向上しました。

この記事は、2019 年に『The African Power & Energy Elites』に初めて掲載されました。デジタル雑誌の全文はここで読むことができます。また、ここで購読して印刷版を受け取ることもできます。

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