カミンズ、ジェームスタウン エンジン工場で 250 万基目のエンジンを生産

Oct 15, 2023

カミンズ社は、ニューヨーク州レイクウッドのジェームスタウン・エンジン工場（JEP）で最近開催された祝賀会で、同工場で4月に生産された250万基目のエンジンの生産を発表した。 エンジンは X15 で、同社はエンジンの象徴的な赤いペイントの残りの部分に対して黒とクロムのディテールで輝かせて展示しました。

最終的に、マイルストーン エンジンはケンワース レガシー W900 トラックに搭載され、ケンタッキー州のファースト クラス サービスで使用するためにパーマー ケンワースに提供される予定です。 ケンワースは 1923 年から操業しており、今年 100 周年を迎えます。

このマイルストーンを祝うことに加えて、カミンズは、カミンズの次世代大型燃料依存型内燃エンジンファミリーの 3 つのエンジンのうちの最初の 1 つを生産するために、998,000 平方フィートの JEP に 4 億 5,200 万ドルを投資することも発表しました。 X15N – 天然ガスを含むさまざまな低炭素燃料タイプを活用します。 同社によると、このエンジンは最大500馬力の出力を備えた大型トラック用途向けに特別に設計された初の天然ガスエンジンだという。

カミンズ氏によると、ナイト・スウィフト・トランスポーテーション、ライダー、UPSなどが、最初のX15Nエンジンのテストを開始する最初の企業になるという。

JEP はカミンズ最大の製造施設の 1 つです。 この工場は 49 年間操業しており、従業員は 1,500 名を超え、1,949 のアクティブな顧客にサービスを提供しています。 カミンズ氏によれば、JEPはシャトークア郡およびニューヨーク州南部地域で最大の民間雇用主であるという。

「最初の25年で50万基のエンジンを製造し、その後25年間でこの工場からさらに200万基のエンジンを製造した」とカミンズの副社長兼エンジン事業部長のスリカンス・パドマナバン氏は語った。 「高速道路を走る大型トラックと中型トラックの 50% がカミンズのエンジンを搭載しているので、これは驚くべきことです。これらの 250 万基のエンジンと、当社がロッキー マウンテン エンジンで製造した 500 万基のエンジンが搭載されています」プラントは今日のトラック輸送を推進し、米国経済を推進しています。」

カミンズ JEP 工場マネージャーのアンナ ディブル氏は、「25 年足らずで、この工場は 11、12、15 リットルのディーゼル エンジンと 12 リットルの天然ガス エンジンを含む 200 万基以上のエンジンを製造しました」と付け加えました。 「これには、何百万ものエンジン部品、カムシャフト、フライホイール、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、その他多くの部品が含まれます。」

カミンズは、2050 年までに炭素排出量を 25% (2018 年のレベルから) 削減する計画であることを、2050 年までに生産する計画であると公に述べています。パドマナバン氏は、これらの目標を達成するための最初のステップは、低炭素生産への同社の注力を高めることであると述べています。 - X15N 天然ガス エンジンや X15H 水素エンジンなどの二酸化炭素排出ゼロ製品。

しかし、トラック運送業界は「乱雑な中間」（北米貨物効率評議会が今から中間までの期間を指す造語）で活動しているため、今日のほとんどの車両にとってゼロエミッショントラック輸送は現実的ではないことを認識することが重要であると同氏は述べた。そして、業界が貨物の輸送にゼロエミッション技術を大規模に使用するようになるとき。

「今、世界は私たちの目の前で変化しています。世界が変化している理由は気候変動の事実によるものです」とパドマナバン氏は語った。 「ネットゼロに到達するには、天然ガス、バイオディーゼル、再生可能天然ガスなどの低炭素燃料ソリューション、および水素が必要になります。バッテリーエンジンソリューションはまだ準備ができていないため、このプラントはそれを実現します。燃料電池の急速なソリューション」 「まだ準備ができていません。ここで生産される 300 万基目のエンジンが水素エンジン、つまりゼロカーボン燃料エンジンになることを願っています。」

パドマナバン氏は、JEPではより低炭素排出エンジンを生産する計画にもかかわらず、同工場はディーゼルエンジンの生産を減速させるつもりはないと語った。 同氏は、カミンズは北米で天然ガスエンジンを供給している唯一のプロバイダーであるため、天然ガスエンジンがディーゼルエンジンから天然ガスに交換する車両の代替品ではなく、売上に追加されることを期待していると述べた。 同氏は、アマゾン、フェデックス、ウォルマート、ヴェルナー、UPS、ペンスキー、ライダー、ナイト・スウィフトなど、独自の持続可能性目標を発表している北米のいくつかの大規模な船舶には天然ガスエンジンが適していると予想していると付け加えた。

「通常、これらの艦隊のほとんどは同様の持続可能性目標を掲げており、今後10年間で二酸化炭素削減を20％から30％の間で行い、2050年かその頃には実質ゼロになるだろう」と彼は言う。 「使用する用途によっては、バッテリー式電動トラックがうまくいくかもしれない。フリトレーチップスを運ぶペプシコ社のことを考えてみれば、彼らは今でもバッテリー式電動トラックを使用できるだろう。私はそれが近い競争相手だと思う。他の人にとっては、彼らはバッテリー式電気を使用することができないので、再生可能な天然ガスかゼロカーボン水素を使用する必要があることを意味します。そして初めて、実際にディーゼルと同様のスロットルとトルク要件を提供しています。」

パドマナバン氏は、今後10年以上にわたって、積極的な持続可能性目標を掲げるほとんどの車両が、TCOを最優先にしながらインフラ要件に合わせてパワートレインを進化させるだろうと予想していると語った。

「（持続可能性への取り組みは）総所有コスト、テクノロジー、高価なインフラストラクチャーの観点から進化するだろう」と同氏は述べた。 「これらの人々は燃料をベースに生計を立てています。ディーゼルから移行するこれらの車両には、今日のディーゼルステーションと同じくらい重要な運用インフラストラクチャが必要です。バッテリー電気、ディーゼルに必要とされるのと同じインフラストラクチャが必要です。」燃料電池についても同様です。」