KTMのステファン・ピアラー氏へのインタビュー

Nov 13, 2023

アラン・キャスカートとステファン・ピアラーの会話は続き、PIERER Mobilityの社長兼最高経営責任者が自社のオートバイブランド（KTM、ハスクバーナ、ガスガス）とその競合他社について語ります。 これには、ピアラーが 2022 年に株式を取得した MV アグスタも含まれます。

KTM のステファン・ピアラー氏へのインタビュー – パート 1 KTM のステファン・ピアラー氏へのインタビュー – パート 3

アラン・キャスカート：MV アグスタについて話しましょう。昨年 11 月に現在の所有者であるティムール・サルダロフから株式の 25.1% を購入しました。 ブランドへの関与についての今後の戦略は何ですか?

ステファン・ピアラー氏: その 25.1% の一部として、現在の量産モデルに関して非常に緊密に協力する第一歩を踏み出しています。 したがって、サプライチェーン全体を管理し、MV Agusta の来年の生産に必要なすべての部品を購入し、それを最終決定した後、完成品の世界的な流通を引き継ぐことになります。 これは、企業としての事業全体を収益性のあるものにするための最初のステップです。

AC: まず最初に、おそらくあなたの関与は MV Agusta のサプライチェーンと流通だけでなく、特定の製品開発戦略にも関与することになるでしょう。たとえば、Lucky Explorer 9.5 と 5.5 を製造すべきかどうかなどです。

SP: おっしゃるとおりです。誰もそんなものを必要としていませんし、特にその名前でブランド化されていません。 アドベンチャー バイクは大きな市場分野ですが、最も困難なセグメントでもあり、最も競争が激しい分野でもあります。MV アグスタのこのようなモデルを待っている人は誰もいません。

AC: それ以外に、もしそのようなバイクを MV Agusta としてブランド化し、それを二輪のレンジローバー、つまり純粋に高性能で高級なロードバイクにしたとしたら、おそらくその市場はあると思いますか?

SP: おそらくですが、私の意見では、MV Agusta の基準から見てこれほど根本的に異なる新しい分野に参入する前に、何よりもまず、MV Agusta ブランドが本当に表す製品セグメントを正しく理解する必要があります。 そして、そこでやるべきことはたくさんあります、信じてください。

AC: それで、MV Agusta はどのような製品を作るべきだと思いますか?

SP: MV Agusta の由来はハイエンドです。 高級とは言えませんが、プレミアムハイエンドです。 Brutale は、いくつかの非常に素晴らしい開発の良い基盤になると思いますが、私にとって、MV Agusta の本質を今でも捉えているモデルは F4 です。 25 年前に初めて登場したときは、非常に多くの素晴らしいディテールがあり、完璧で、とても美しかったです。 しかし、他の問題を心配し、タンブリーニもバイクを製造しなくなったため、このスタイルは過去10年間で失われてしまったと私は言います。 ただし、いくつか新しい情報をお伝えしますと、私たちの同僚のジェラルド・キスカがヴァレーゼの MV アグスタ工場内に子会社のキスカ デザイン スタジオを設立する予定です。

SP: それは全くその通りです。

AC: MV アグスタには単なるハイエンドのニッチ モデル以上のモデルが必要です。生産量を生み出すためには 800cc 3 気筒のラインナップが必要だと思いますか?

SP: 確かに、ハイエンド以外にプレミアムミドル級モデルも必要です。 彼らの新しい 3 気筒エンジン、920、950 は非常に優れたエンジンですが、今度はユーロ 5.2 に準拠する必要があります。これは少し難しいですが、はい、それは明らかです。 また、市場で私たちが経験しているのは、ハイエンドクラスの大排気量オーナーの多くが、高齢化によりバイクの重量や乗り心地が悪化したため、より小さな排気量モデルにステップダウンしているということです。取り扱いがすべて簡単になります。 これが原因で 1290 スーパー アドベンチャーから 390 アドベンチャーに降りた数人に会いました。

AC: ということで、MV Agusta の名前が付いた中国製の 390 Adventure または 590 Adventure は大丈夫だと思いますか?

SP: いや、そんなことは考えないでください、絶対に！ 容量、デザイン、来歴の点でプレミアムを維持する必要があります。 すべての MV アグスタはイタリアで製造されなければならず、最小容量は 900 3 気筒になります。

AC: しかし、もう一度二輪レンジローバーの話に戻らせてください。顧客は高齢化しているので、高性能でありながら、より快適なものを求めています。

SP: それが、アドベンチャー部門が順調に成長している理由です。

AC: まさに、MV Agusta Range Rover が有効な製品になります。

SP: はい、でもそのようなモデルを発売する前に、ブランドの伝統の一部ではない新しいことをするのではなく、ブランドの原点についての信頼を取り戻さなければなりません。

AC: ブラフ・スーペリアとアストン・マーティンは、歴史的なバッジを付けた超豪華で美しくデザインされたオートバイの100台のバイクラインの1台につき10万8,000ユーロを請求し、すべてを販売することが現実的であることを示しました。 これはMV Agustaが注目すべき点だと思いますか？

SP: はい、そうです。 私たちはドイツのブラバスと KTM Super Duke R Evo で同様の共同プロジェクトを実施しました。このプロジェクトでは、オンラインで 290 台すべてが 1 分 55 秒で完売し、価格は 1 台あたり 42,500 ユーロでした。 非常に印象的です。そしてその点では、コア プログラムを安定させた後、遅かれ早かれそれが MV Agusta の取り組みであると私は見ています。

AC: MV Agusta はレースに出なければならないと思いますか?

SP: いいえ、特に Moto2 バイクに 3 気筒 Triumph エンジンを搭載しているわけではありません。

AC: KTM のエンジニアは、MV アグスタ製品の技術的側面の将来の開発を担当することになりますか?

SP: はい、確かに、私たちはパートナーシップの初日からエンジンに関してすでに彼らを支援しており、これは将来的には大幅に拡大されるでしょう。

AC: PIERER Mobilityは、現在の財務力を活用して、買収を通じてオートバイ業界の他の分野に参入することに興味がありますか? それで、たとえば、もしそれが入手可能になったら、クルーザーシリーズの不足を補うためにピアッジオからモト・グッツィを買収することに興味がありますか?

SP: 現在、MV Agusta の修理や、オンロード メーカーとしての GASGAS の開発においてオートバイ ブランドと協力する予定は十分にあります。つまり、当面はそれで十分です。 いずれにせよ、もう一つの大きな課題は、電動自転車ビジネスで世界的なプレーヤーになることです。 そうは言っても、価格が適切で、勢いがあれば、新たな買収が行われる可能性は確かにあります。

AC: トライアンフ、そして明らかにドゥカティがKTMやGASGASとモトクロスレースに参戦することについてどう思いますか?

SP: はい、それはコインの裏返しです。何年も上場企業を続けていると、すべてを報告し、公開しなければなりません。そうすると、競合他社も私たちがどれほど大きな成功を収めているかに気づき始め、彼らに倣いましょうと言い始めます。 わかりました、そうですね、私は競争が好きです! 彼らがそのオフロード市場に投資しているということは、世界中のより多くの人々がそのことに気づくにつれて、その市場が拡大することを意味します。 しかし、私たちには取り組まなければならないプロジェクトが非常に多く、カリフォルニア州マリエタに新しい北米本社を建設することは、私がこれまでに行った単一の投資としては最大のものでした。

SP: 10 ヘクタールの土地に 4,800 万ドル、米国市場全体、さらには日本人にとっても新たな基準を打ち立てる新しい配送センター。 米国では年間10万台を販売しているので、売上高は10億ドルを超え、昨年は販売量でヤマハを追い抜きました。

AC: それでは、今後 5 年間の PIERER Mobility の予測は何ですか? 2028 年に会社はどうなっていたいですか?

SP: 2028 年までに 40 億ユーロの売上高を達成したいと考えています。短期的には今年中に 30 億ユーロを達成したいと考えています。 当社の原点を振り返ってみてください。当社は毎年平均して 15% 以上の成長を遂げてきました。 とても満足です。

AC: それはおそらく日本企業から市場シェアを奪うことを意味するのでしょうか？

SP: 誰でもいいよ！

Stefan Pierer へのインタビューはパート 3 に続き、電動化と合成燃料について語ります。

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