MV アグスタ オーナー ティムール・サルダロフ氏インタビュー

Nov 14, 2023

それは先週の2022年EICMAショーの話題だった。イタリアで最も権威ある歴史あるメーカーであり、これまでに270のグランプリレース、38の世界ライダーズチャンピオンシップ、37の世界コンストラクターズチャンピオンシップの優勝者であるMVアグスタが、KTMに買収されたとされる。 ヨーロッパのオートバイ界で最も影響力のある男、ステファン・ピアラーは、これまでで最も象徴的なトロフィー・ブランドを獲得し、KTM、ハスクバーナ、ガスガスなどのユーロブランドの名簿に加えました。 実際、ある権威ある情報筋によると、彼は11月3日のバレンシアGP前の木曜日にMVの現オーナーであるロシアの起業家ティムール・サルダロフと買収契約を締結する予定だという。これにより彼は最終レースで発表できることになる。 2022年シーズン、MVアグスタはKTMの子会社としてではあるが、2023年にMotoGPレースに復帰することになる。

間違っていたのは 1 つだけです。それは真実ではありませんでした。 11月3日に発表されたのは、MVアグスタとステファン・ピアラーの非公開持株会社であるピアラー・モビリティが将来の戦略的協力について合意に達し、その結果としてKTM AGがMVアグスタ・モーター・スパの株式25.1%を取得するということであった。この買収を発表したプレスリリースでは、「ヨーロッパのオートバイメーカー2社間のこの戦略的パートナーシップの枠組みの中で、Pierer Mobilityの会社であるKTM AGがMV Agustaにサプライチェーンサポートを提供し、購買を引き継ぐことになる。さらに、この協力により、MV Agusta はその製品範囲の一部を Pierer Mobility の世界規模の販売ネットワーク経由で販売することになります。」

MVアグスタは、現在40歳のティムール・サルダロフ氏が2019年9月に家族による歴史あるイタリアのブランドの買収を完了して以来、完全にロシアの所有となっており、会社の100％所有権を得るのに十分な現金をさらに注入した。 その時点まで、彼はMVの全権を取得するためにほぼ1億ユーロを投資したと考えられており、そのほとんどはカスティリオーニ家とさまざまな外部利益の間を行き来しながら、30年間の所有権を経た会社の資本増強に充てられていた。 1991年に故クラウディオ・カスティリオーニ氏がMVをアグスタ家から買収して以来、Gevi Bank、ハーレーダビッドソン、AMGadはすべて交代で経営を行った。

モスクワ生まれのサルダロフ氏は、2003年にイギ​​リスに移住し、イギリスで生まれた2人の娘とともに2019年までロンドンを拠点としたが、その後MVアグスタへの取り組みの印としてイタリアに移住した。 彼の寡頭政治の父ローマンはロシアで最も裕福な500人の一人であり、彼の財産は同国最大の石油・天然ガス会社の一つであるコムスター・エナジー・グループから得たものである。 ティムール・サルダロフ氏は2005年に英国を拠点とするプライベートジェット航空会社を設立したが、英国のパートナーであるオリバー・リプリー氏と共同で2006年に設立した資本ベンチャー事業ブラック・オーシャン・インベストメントに集中するため、2013年に会社を売却した。 2016 年に、彼はすでに MV アグスタのオーナーとして、3 台のハーレー (スポーツスター、ソフテイル、ファットボーイ) とドゥカティ ディアベルを含むさまざまなバイクの中にドラッグスター RR を所有していたジョバンニ カスティリオーニに会いました。 サルダロフ氏とカスティリオーニ氏は意気投合したため、ブラック・オーシャンは実質的に、当時の一連の財務不安の後のMVアグスタの再建に資金を提供した。 サルダロフ氏は2017年6月にMVの湖畔ヴァレーゼ工場で実務的な役割を引き受け、2019年からはこの名門メーカーの完全所有者となっているが、新型コロナウイルスのパンデミックの影響に対処しなければならないタイミングで同社を買収した。 MV アグスタのヴァレーゼ工場をわずか 4 週間閉鎖しただけでそれを乗り切った彼が次に直面したハードルは、あらゆる国、あらゆる規模の二輪車の再編の過程にあるメーカーを直撃したサプライチェーンの危機だった。そして4つ。 そしてウラジーミル・プーチン大統領はウクライナ侵攻を決定し、その影響は今日も私たちが世界中で抱えている。

AC: ティムール、MV アグスタの 25.1% を KTM に売却したと発表されましたが、それとも本当にピアラー インダストリー、つまりステファン ピアラー個人に売却したのでしょうか?

TS: 株式は KTM によって取得されましたが、私たちはそれを完全に売却したわけではありません。そこから調達した資金はすべて、資本を再構築するために事業に還元されます。 私はMV Agustaという会社の一部を売却するだけではなく、会社としてKTM、そしてステファン・ピアラー個人とパートナーシップを確立することが問題なのです。 しかし、もちろん、将来的には、KTM がビジネスとして MV アグスタのより大きな部分を占めることを望むかもしれません。そうであれば、それについては後の段階で話し合うことになります。 現時点では、私たちが構築している体制により、広大な供給ネットワークを持つ大手産業パートナーに頼ることで、MV アグスタは非常に早く収益を上げることができると信じています。また、共同販売および流通の確立にも協力するつもりです。手術。 KTMはMVアグスタのサプライチェーン管理を支援し、MVの購買部門を引き継ぐことになる。 これにより、一般的なサプライヤーからのコンポーネントの入手が合理化され、コスト削減の点で MV に利益がもたらされるはずです。

TS: 世界中で、KTM の営業部隊が MV Agusta の小売代理店の水準を向上させることができます。 したがって、私たちはこれに非常に興奮しています。これを行うことで両社だけでなく MV の顧客にとってもメリットがあり、それがどのように機能するかが明確にわかると思います。

AC: この議論を始めるためにステファン・ピアラーがあなたに電話しましたか、それともあなたが彼に電話しましたか?

TS：正直に言うと、KTMはMVアグスタを買収する前から常にMVアグスタの周りをグルグル回っていました。 しかし、私たちが今たどり着いたのはパートナーシップに近いものだと思います。なぜなら、このビジネスは企業経営者ではなく起業家によって運営される必要があることをKTMは理解しているからです。ブランドに情熱を持ち、ブランドに対する理解のある人が必要です。私たちの顧客が求めているもの。 MV アグスタはその精神を維持する必要があります。

AC: はい、しかし、あなたは過去にステファン・ピアラーの立場にあり、事業の資本増強という点で、現在彼があなたに対して行っていることと同じことをカスティリオーニスに対して行いました。

TS：その通りですが、ピアラー氏は個人的にやるのではなく、KTMの組織を通じてそれを行っています。KTMは巨大企業であり、何千人もの従業員を抱えるビジネスです。 私は起業家としてビジネスのあらゆる側面に個人的に実践的に関わってきましたが、それはまた別の話です。

AC: 彼とは何回会ったことがありますか?

TS: 実際、かなりの回数です。 初めてお会いしたのはずっと昔、MVに携わり始めた4～5年前で、その後も色々な場所でお会いしていました。 そしてつい最近、米国での販売代理店を再編成していたときに、この種のパートナーシップ契約について話し合ってきましたが、このたびそれを進めることを決定しました。

今年はオミクロンから始まったことを私たちはよく忘れます。遠い昔のことのように思えますが、それが今年の始まりでした。 それが終わると、今年の後半は供給の問題と需要の問題により非常に困難になりました。 私たちは今年、物流、中国、ウクライナ戦争、そしてインフレと部品供給などのさまざまな問題により、今年は生産できるよりも多くのバイクを生産したいと考えていました。 私がCEOとしてこの会社を引き継いで以来、毎日、これが常に問題でした。 だからこそ、私が大企業、KTM のような大手産業パートナーと提携することで、私の生活が楽になります。 私はビジネスの発展、会社をより良く、より効率的にすることに集中したいのですが、ホイールを中国から飛行機で輸送すべきか船で輸送すべきか常に考えていると、これを実行するのは非常に困難です。

AC: 顧客に完成したバイクを出荷できないことが原因で発生したこのキャッシュフローの問題では、受け取る収入を誰が得るかを選択しなければなりません。これは昔のカスティリオーニの問題でした。

TS: 確かに、そうはなりたくないです。なぜなら、私にとって一番の関心は、少し素朴に聞こえるかもしれませんが、正直なところ、MV Agusta だからです。 私は MV アグスタが強くなってほしいと思っています。KTM とのこのパートナーシップは、流通も大幅に改善することでこれを確実なものにしてくれると思います。 これが私たちを結びつけた最初のきっかけであり、KTM が米国での MV の配給を扱うことに合意したことが、私たちのパートナーシップの第一歩でした。 私たちにとって、製品の独占性のレベルを維持するには、素晴らしいバイクを製造するだけでなく、製品、ディーラー、顧客エクスペリエンス、アフターサービス、アクセサリーライン、ライフスタイルのオーラ – すべてを完璧にする必要があります。 そしてもう一つ、同社は新型コロナウイルス感染症を乗り越えたが、現在はロシアの要因を伴う戦争が起きている。 私はロシア人ですが、率直に言ってこのハンディキャップを取り除くことはできません。 私が従業員に宛てた手紙のように戦争への決断を批判できることや、私が長年ロンドンに住んでいて今はイタリアに住んでいることは問題ではありません。私は依然としてロシア人だと考えられています。それは会社を危険にさらします。

だからこそ、私たちは他の投資家と提携して資金を調達したかっただけでなく、MV アグスタの企業基盤を多角化し、この会社がロシアの家族によって完全に支配されているとは見なされないようにしたかったのです。 私たちは他のさまざまな人々と多くの議論を行いましたが、彼らが提案した取引のいくつかは、私たちがKTMと合意したパートナーシップよりも魅力的でした。

AC: 他のオートバイ会社との話し合いは？

TS: 他の企業や他の投資家との場合はそうです。 しかし、最終的には、MV アグスタが今後 5 年間どこに行かなければならないかという原則について契約で合意していることを考えると、KTM は MV アグスタの将来の安定を保証するでしょう。そして私はこのビジネスに留まるつもりです。それが確実に起こるようにするために。

AC: では、今後も MV Agusta を経営し続けるつもりですか?

TS: はい、確かに。 もちろん、KTMには協力してもらい、協力してもらいたいと思っていますが、結局のところ、MV Agustaは雇用された企業人によって運営することはできません。会社に投資し、ブランドを理解している個人が必要です。 。 なぜなら、マネージャーだけをそこに置いて運営するつもりなら、誰もこのブランドのことを気にしなくなるからです。なぜなら、CEO やそのブランドを所有する家族の人柄が製品の創造とその情熱に大きく関係しているからです。覚醒させる。

AC: これが、金融業界の他の外部投資家ではなく、オートバイメーカーとパートナーシップを結ぶことにした理由ですか?

TS: はい、確かに。 そして、KTMもこれを理解していると確信しています。 製品を考案して製造するのは私たちですが、そのためのコンポーネントの調達と顧客への配布も彼らが担当します。 私たちは会社を再設定し、これからは自分たちの得意なことに集中できるようになります。

AC: MV アグスタは KTM からどのように販売されるのでしょうか? それはKTMディーラーを通じて行われるのでしょうか、それともKTMは独立したMVアグスタディーラーのネットワークを確立するのでしょうか？

TS: 私たちは一緒にネットワークを開発するつもりなので、国によってはマルチブランドのディーラーか独立したディーラーになるでしょうが、それは間違いなく全体としてより良いディーラーになることを意味します。 既存のディーラーの多くが MV に多大な投資をしてくれているので、私たちの既存のディーラーの何人かには私たちに残ってもらいたいと思っています。彼らには本当に感謝していますし、彼らが今後も私たちの家族の一員であることを確認します。 しかし、他のいくつかのディーラーは単にパフォーマンスを行っていないため、それらを手放すことになります。

AC: MV Agusta にとって最も重要な潜在市場は米国ですが、米国の顧客にアピールするバイクを作っているにもかかわらず、このブランドは米国での存在感が常に非常に限られていました。 KTM によって、実質的に MV が本来持つべき米国市場での地位を確保できると思いますか?

TS: それがこの新しい戦略の最も重要な要素であり、これを達成することが KTM と MV アグスタの両方の利益になります。米国でのプレゼンスを拡大するという点で、私たちの利益は明らかに一致しています。 私たちは販売量を増やし、より良く販売し、より多くの販売を行いたいと考えています。

AC: KTM の関与により、MV アグスタ ブランドのイタリア要素はどの程度薄まるのでしょうか?

TS: 1ビットもありません。 CRC は引き続き新しいモデル戦略を定義していきます。

AC: では、MV アグスタの将来のモデルは引き続きイタリアで設計されるのでしょうか?

TS: 100%。

AC: バイクは引き続きイタリアで製造されますか?

TS: 100%。 この国の遺産、伝統、スタイルを取り入れたイタリア製品が他の場所で生産できると考える人は愚かです。 イタリア人だけがイタリア製品をデザインでき、イタリアで作らなければなりません。そしてこれは、特定の人々が犯したさまざまな間違いによって何度も証明されました。 アストンマーティンは英国で、ポルシェはドイツで、フェラーリはイタリアで、ブガッティはフランスで生産されるべきであり、ここで考えられているイタリアのオートバイも同じです。

AC: しかし、KTM は非常に強力な研究開発活動を行っているため、技術開発は別のものでしょうか? それを MV Agusta の新しい製品の開発に役立てるのは賢明ではないでしょうか?

TS: 100%そうします。 もちろん、テクノロジーに関することはすべて共有するつもりです。これには何の問題もありません。 繰り返しになりますが、私たちはビジネスの運営方法を改善することに非常にオープンです。改善したい、より良くなりたいと考えており、KTM のスキルと技術的ノウハウを非常に尊重しており、それを共有することに非常にオープンです。 しかし、MV アグスタの強力な DNA ポイントに関連するものはすべて、KTM によって、私たちによって、そして私たちのいずれかに協力する人によって、維持される必要があります。なぜなら、MV アグスタが経済的に繁栄する唯一の方法は、その DNA の質によるものだからです。そしてこのDNA全体はMV Agustaによってのみ作成できます。

AC: おそらくこれは、あなたが開発しているデュアルパーパスの Lucky Explorer ADV バイクにも当てはまりますか? MV は世界ナンバーワンのオフロード メーカーである KTM と提携していますが、今後もこれらを完全に社内で開発し続けるのでしょうか、それとも KTM のオフロード専門知識を活用するのでしょうか?

TS: 確かに、この種の開発については彼らと相談するつもりですが、より優れた製品を生産できるのであれば、喜んでこれを行うつもりです。 しかし、ラッキー エクスプローラー 9.5 は、KTM がこれまでに作ったモデルとは異なる種類のモデルです。私たちのものは異なる哲学、オフロードの異なる DNA を持っているため、同等のモデルはまだありません。 しかし、確かに私たちは市場のこの分野についてもっと学びたいと思っていますが、現時点で私たちのLXPデュオに似たKTMオフロード車はないと思います。

AC: 5.5 LXP の顧客への提供はいつ開始されますか?

TS: 3月末に向けて、9.5は1か月後に登場するはずです。

AC: KTM とのコラボレーションにより、MV Agusta は 3 年後にはどうなっていると思いますか?

TS: 生産数は 3 倍になり、財務的には堅調で、KTM と合意した 2027 年の業績目標に向かって順調に進んでいることを期待しています。

AC: ステファン・ピアラーがあなたのところに来て、たとえそれが KTM を MV アグスタとしてバッジエンジニアリングすることを伴うとしても、「MV アグスタを MotoGP に戻したい」と言ったら、あなたは何と言いますか?

TS: そうですね – お客様のストリートバイクの DNA に影響を与えない限りは、構いません。

AC: わかりました – しかし、ピアラー氏があなたのところに来て、「MV Agusta を 100% 購入したい」と言ったらどうなりますか?

TS: 繰り返しますが、KTM に敬意を表し、MV アグスタは会社を経営するために設置しなければならないマネージャーではなく、個人の起業家に経営してもらう必要があります。彼は多忙すぎてそれができない人です。たとえ彼が個人的にそうする能力があったとしても。

AC: 彼とあなたは波長が合っていると思いますか?

TS: 私たちはお互いを理解し合っていると思います。私はステファンが KTM のために行ったことを非常に尊敬しており、彼と一緒に仕事をし、彼から学ぶことを楽しみにしています。

AC: 彼は電気市場に大きく参入し、今日、Kymco と共同開発した MV の最初の電動スクーター、Ampelio を発表しました。 KTMとは別にそのパートナーシップは継続するのでしょうか？

TS: 確かにそうなります – はい。 私たちのプロジェクトを中途半端に完了した時点で中止することは、私たちにとっても KTM にとっても利益になりません。 また、KTM はまだスクーターにあまり興味がありませんが、Kymco は世界最高のスクーター メーカーの 1 つです。 私たちはこのコラボレーションに非常に満足しており、今後も継続していきたいと考えています。

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数年前、ステファン・ピアラーはティムール・サルダロフについてどう思うかインタビューされました。 彼は、彼に会ったとき、オートバイ、戦略、MV Agusta の将来展望に関する彼の知識に感銘を受けたと語った。

2020年: ピアラー氏はサイクルワールドのインタビューで、パンデミック後は世界的にオートバイ業界の統合が起こるだろうと述べていた。

2022: MV Agusta が SCM と流通の問題に関して KTM (ピアラー モビリティと読みます) と提携したことを嬉しく思います。

この戦略により、製品ポートフォリオが改善され、生産、品質管理、MV の流通の問題が合理化されることを期待しています。

最後に、より多くのライダーをブランドジャーニーに参加させ、MV Agusta ファミリー内でライダーを成長させるために、300/400 MV Agusta プラットフォームを開発する必要があります。

これは、MV バイクの信頼性が低下することを意味しますか?